近日，《人民汽车曝光台》接到很多奔驰车主反映国产奔驰C级、E级轿车出现“爆震”问题。无独有偶，记者从坊间获悉，北京奔驰厂家正在全国经销商处分批分地域的开展免费检测并更换火花塞的活动。

  经与厂家核实，北京奔驰承认确实在开展免费更换活动，并表示，“爆震”现象主要与国内油品质量不好有关，仅影响驾驶舒适性，并不属于质量上的问题。这种解释是不是合理？让我们从专业的技术角度来分析一下。

  简单来说，爆震现象就是由于不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常，从而使发动机产生长时间抖动、异响。爆震就是发动机的一种非正常工作状态，除了抖动异响这些容易察觉的表现之外，它还会使发动机动力下降、油耗升高，严重损害发动机。由此可见，爆震并非小问题。车辆长时间的爆震会导致熄火、发动机部件损害等严重问题，给驾驶者的行车安全带来极大威胁。

  从技术角度来说，吸入混合燃气—压缩—燃烧做功—排气这是发动机工作的四个主要过程，实现发动机周而复始的运转。当发动机吸入燃油汽体与空气的混合物后，在压缩行程还未到达设计的点火位置却导致燃气混合物自行点火燃烧、此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反、引起发动机震动，这就是产生“爆震”的本质原因。

  为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

  过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，从而会造成爆震。

  发动机温度过高的原因有很多，冷却水或机油循环不好，长时间处于高负荷工况等等，都可能会导致表面点火或者爆震。而另外还有两个因素：混合气浓度过低和点火角度偏后，也会导致温度过高。这似乎又很难理解，为何貌似降低功率的动作却会有这样的反应呢？原因主要在于，这两个因素会导致气缸内混合气体不充分燃烧，燃烧时间过长，甚至在排气冲程时还在燃烧，因而升高了温度，吸气冲程时混合气进入汽缸后就会被高温的汽缸或者残留的火焰点燃，形成表面点火或爆震。

  积碳造成爆震是方面的。活塞和缸盖积碳过多，会导致散热不良，从而表面局部温度过高，或者在排气冲程结束后，积碳吸附的残油仍在燃烧，因而形成热点或着火点，导致表面点火；另外积碳过多也会让气缸容积变小，气缸的压缩比也因此升高，爆震也就更容易发生。

  汽油标号。我们一般说的“93号”、“97号”，指的是汽油的辛烷值。化学结构不同，抗爆性也不同。通常认为正庚烷的辛烷值为0，非常容易爆震，而异辛烷的辛烷值为100，比较不容易爆震，而93号汽油的相当于7%的正庚烷与93%的异辛烷混合燃料的爆震特性，因此越高标号的汽油越稳定，越不容易被点燃，也就越不易发生爆震，越适宜高压缩比发动机使用。而低标号的汽油适合用在压缩比并不高的非增压发动机上。

  而现在新标号的“92号”、“95号”汽油的辛烷值和抗爆性都有所降低，但对于车辆的影响不大。

  因此高压缩比的发动机使用低标号汽油时，爆震就易发生，即便不发生爆震，也会有一定的隐患，并且会增加油耗。

  但较低压缩比的发动机使用不必要的高标号的汽油，不仅不会带来高性能，反而因为燃点过高，导致汽油燃烧不充分，形成积碳，降低功率，或者延迟着火时间，甚至会造成发动机温度上升，一样会引起爆震的发生。

  掌握了爆震的相关知识，我们再来关注奔驰车爆震的情况。据网友普遍反映，出现爆震的奔驰车型主要为C200及E200这两款车型。这两款车型均搭载发动机型号M271EV04的四缸发动机，而北京奔驰把发动机的爆震归结于是国内的油品不好。

  油品的好坏的确会影响车辆的爆震，但这并不是唯一的因素。点火角过于提前、发动机温度过高等也会引起爆震现象的发生，而厂商将问题的原因完全推给了油品，这显然是没有说服力的。

  据奔驰汽车的技师解释，奔驰CGI发动机对油品的要求比较高，油品不好易产生积碳因此导致爆震。其实，CGI即带涡轮增压的缸内直喷技术，这并不是什么新鲜技术，许多车厂都有只是叫法不同而已。为什么只有CGI这么“娇气”，而别的品牌应用类似技术的车辆没有这种问题出现呢？这种解释也难以服众。

  即便国内油品真的不好，E级、C级轿车大部分均已国产化，并不存在“水土不服”的情况。况且在厂商设计产品的时候应充分考虑到当地的真实的情况，更何况是奔驰这样的世界顶级厂商。无论从哪个角度来说，将爆震完全归结于油品问题都是不合理的。

  据奔驰E200车主张先生描述，“5月份的一天在高速路上加速时，感觉车身抖动，我以为是油给得不够，于是没有松油门，而是继续给油，然后抖动就越来越利害，最后熄火了，熄火后再点火，发动机故障灯长亮不熄。过了一会再次点火不抖动了继续行驶。出于稳妥考虑，第二天早上起来还是准备叫拖车来，但点火后发现发动机故障灯不亮了，于是自己开车至4S店。4S店检测后给出的结论是爆震，说是中国的油品的问题，还说奔驰CGI发动机对油品要求很高，4s店对点火角度做调整。调试后，到目前使用了1个多月，仍然出现过4次加速抖动的现象，经调试后，每天早上启动时还是颠簸，仍然没有正真获得解决。”

  面对出现一些明显的异常问题的车辆，奔驰方面采取的措施主要是调整控制单元、清理积碳、更换火花塞。这几种措施可以缓解爆震现象，但能否“根治”还是要打上一个大大的问号。北京奔驰一直否认车辆爆震是质量上的问题，并且未达到召回的条件，所有只是“秘密”的为问题车辆进行仔细的检测，但奔驰的做法只是解燃眉之急而已。因为像张先生那样，经过4S店的修理但车辆依然有问题的车主还有很多，显然车辆问题并不是奔驰官方回应的那么简单。

  就目前的情况分析，并不能排除发动机存在设计或质量上的问题。作为有着百年历史的豪华品牌，奔驰方面应该积极回应所出现的问题，并检测是否是发动机的质量上的问题。倘若真的有质量上的问题，召回车辆将问题完全解决这才是对消费的人负责，也是知名品牌该有的担当。虽然咱们不可以断定发动机一定有问题，但至少目前北京奔驰还欠消费者一个合理的解释。

  其实消费者的要求很简单，唯一即是保证质量！那些所谓的高科技技术也是要以质量作为前提的。消费者愿意花费高昂的价格选择豪华品牌也是为了质量的保证，但豪华车“娇气”这个怪现象让人不能理解。每当豪华车出现一些明显的异常问题时，厂商习惯性的将原因归结为油品不好这一“特殊国情”。难道这些车辆上市之前没有做过“适应性训练”？对中国的油品不了解？这显然是不可能的！

  汽车的构造很精密，出现一些明显的异常问题也有很多原因。但作为制造者首先应思考自己方面的原因，而不是将责任推给别的方面。推卸责任、和消费的人玩文字游戏这样的做法是没有办法接受的。作为行业的标杆，豪华品牌更应积极合理的应对问题，不能只做价格标杆，更应成为质量与责任的标杆。（人民网汽车 新闻报道组）

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