9月5日，在广西2022年“质量月”活动启动仪式当天，玉柴在玉林市隆重举办了一场以“科学技术创新 质量强企”为主题的高水平质量的发展成果展，对外全方面展现玉柴产品质量和可靠性以及企业高水平质量的发展成果。

  在本次活动中，玉柴多款全新科学技术产品重磅亮相，涵盖柴油发动机、天然气发动机、无人机动力和新能源动力等所有的领域。其中，在目前特别热门的氢能领域，玉柴展出了两款氢能发动机产品，吸引了行业媒体和现场嘉宾的广泛关注。

  这两款氢能发动机，一款是玉柴YCK05H燃氢发动机，另一款是玉柴燃料电池系统，二者硬核的技术水平体现出玉柴在新能源赛道的领跑实力。那么，这两款氢能发动机有哪些独特之处呢？下面请看第一商用车网报道。

  当前，在“双碳”目标的推动下，内燃机行业正面临着巨大变革。氢能被誉为21世纪的“终极能源”，成为各家企业产业变革和技术变革的战略方向。目前，在氢能应用方面，主要有两种技术路线，一是氢燃料电池，二是燃氢发动机。

  本次活动展出的玉柴K05H燃氢发动机，是中国首台商用车燃氢发动机，适用于公交、环卫、物流配送等场景。它具有零碳排放的特点，符合国家战略需求；与燃料电池相比，燃氢发动机制造成本低70%、使用成本低50%、寿命长400%；在产业上，相比其他零碳技术路线，燃氢发动机可延用现有产线和供应体系，是我国内燃机行业落实“双碳”目标的重要技术路径。

  在关键技术方面，玉柴燃氢发动机有三大亮点需要我们来关注，一是采用高压多点进气道喷射技术：多点进气，动态响应好；进气道布置喷嘴，缸盖刚度高；大流量高压喷嘴，混合均匀；防回火进气歧管。二是采用高效低惯量涡轮增压技术：满足超稀薄高效燃烧系统的进气量需求；适配高含水量、宽浓度范围、低能量密度排气；常用转速范围下匹配优化，降低泵气损失低，提升有效热效率；与配气相位协同优化，降低回火风险。三是采用高效稀薄燃烧技术：最高热效率42%；快速燃烧技术，抑制爆震；低爆压（相比于柴油）；喷射相位、压力智能控制技术；冷型大间隙火花塞，高能点火系统。

  除开此次展出的K05H燃氢发动机，玉柴今年还推出了一款16升排量的燃氢发动机产品，是目前国内最大排量、最大马力的重型燃氢发动机，最大马力达560马力。第一商用车网了解到，玉柴15升排量的燃氢发动机将于明年小批量投放，2024年初实现批量上市。

  一直以来，燃料电池都是新能源动力领域的热点话题。据介绍，本次活动展出的燃料电池系统，为玉柴芯蓝新能源打造的第二款燃料电池系统，功率90kW（同系列的玉柴燃料电池系统还有120kW的产品），具有高比功率、高集成化设计、高净输出功率、余热利用、长常规使用的寿命和高安全性等技术特点。

  玉柴燃料电池通过氢气与空气的电化学反应来产生电能，作为新能源汽车的动力源。该技术路线真正的完成零排放，排放物仅为水。采用了无辅助低温启动技术，能够零下30摄氏度低温启动，零下40摄氏度低温储存。玉柴燃料电池作为增程器，可解决纯电动汽车续航焦虑问题，氢气燃料加注时间段，与传统油车加注时间相当。

  据玉柴相关负责的人介绍，玉柴燃料电池系统所有零部件实现国产化，结合玉柴自主研发的控制管理系统，能够非常高效的运行，最高能达到60%的热效率。在可靠性方面，玉柴燃料电池系统通过了严苛的极端环境考验，如三高试验等，产品性能处于行业领先水平。

  可以看到，虽都是属于氢能应用范畴，但燃氢发动机和燃料电池是非常不同的两条技术路线，在助力国家双碳战略上，各有各的亮点。相比而言，燃氢发动机在产业高质量发展可以延续现有的内燃机产业链，不需要做过多改变就可实现减碳，这一优势为燃氢发动机赢得了不少支持分。

  各位看官，您怎么看呢？燃氢发动机与燃料电池，您更看好哪个的发展前途？欢迎大家留言分享意见。