为满意国防和航空运输业的需求，半个世纪内，航空发动机得到了巨大的开展。因为航空发动机在规划水平、资料、制作工艺、实验和运用方面技术先进，经历比较丰富，因此由航空发动机改装而得到的燃气轮机（简称航改燃机），在非航空范畴中得到了广泛的运用，在整个航空动力职业中，航改燃机所占的比重不断增大。

  从原则上讲，假如能开展一台选用高循环参数、高新技术装备的高性能核心计（或燃气发生器），则可开展一系列的发动机，包含涡轮喷气发动机、涡轮电扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机以及地上和舰船用的动力。即用不同的方法来运用燃气发生器输出的高温度高压力燃气，就可得到不同的发动机。假如将这股燃气驱动一个带动负载设备(例如发电机、水泵、油泵)或船用螺旋桨的涡轮，那么原用于上天的航空发动机就可变为地上或舰船的动力了，这便是航空发动机在非航空范畴中的运用。在燃气发生器后用来驱动地上设备的涡轮称为动力涡轮，燃气发生器加上动力涡轮称为地上或舰船用燃气轮机。一般动力涡轮的转速较高，而带动的发电机、水泵、油泵及船用螺旋桨等设备的转速均较低，因此，在动力涡轮与设备间需装减速设备。

  地上燃气轮机大体能分为两类：一类是工业型，一类是航机改装型。

  工业型是按地上要求而规划的，首要的要求是寿命长，能长时间安全运作，少用宝贵金属资料。航空发动机改装的燃气轮机，是把那些老练的航空发动机加以恰当改型而成，有些甚至在新航空发动机研发阶段中或研发之初，就开端着手地上燃机的改型。改型的状况视发动机的品种不同而不同。对涡轮喷气发动机，去掉尾喷管并恰当改善后，加装动力涡轮；对涡轮电扇发动机，去掉或改动前面的电扇部分，恰当改变涡轮，去掉尾喷管，加装动力涡轮；对涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机，因为它们在飞机上运用时便是输出轴功率，因此改装的作业量较小。

  文章来源于中国航空学会动力分会，内容首要来自于刘大响院士、陈光教授编撰的航空动力科普书《航空发动机：飞机的心脏》。

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