靠山吃山，生活在山西吕梁交口县的人都深谙这一个道理，自小生长于此的王计荣同样如此。靠着交口县丰富的矿产，王计荣做起了运输生意，日常工作就是将山中的“宝”运输出去，送到更需要它的地方。

  王计荣有自己的车队，共有8辆重卡，分别为4辆燃气车和4辆燃油车。采访中，提到今年的收益如何，王计荣和记者说，“相比于燃油车，配装上汽动力12ET天然气发动机的重卡简直就是赚钱利器。“

  在山区跑运输，这对于王计荣来说有利有弊。交口县矿产资源丰富，主要有煤、硫、铁、铝等14种，含矿面积850平方公里，占总面积的67.1%，这让王计荣不需要为货源发愁。但另一方面，山区道路并不好跑，坡面与弯道较多，对车辆的动力性和操控性提出了更高的要求。

  王计荣向记者介绍道，“我们日常的运输路线公里，但有许多S型弯道，并且这些弯道往往有一定的坡度，有些坡的坡度还不小，能达到45°，所以我们对车辆的动力性要求很高。爬坡能力强、效率高、经济成本低成为了我选车的标准。2018年置换车辆时，我挑选了390马力的上汽动力12ET天然气发动机。”

  390马力的上汽动力12ET天然气发动机不负期待，完美地满足了王计荣对车辆发动机的挑剔要求。其采用涡轮增压中冷技术，能够最大限度挖掘发动机最大动力，最大扭力可达1750N·m，且能达到最大扭矩的发动机转数范围较宽，能覆盖1100~1300转/分钟，具有起步快、加速时间短、爬坡和超车能力强的特点。

  “从燃油车换到燃气车，并没有车队司机向我反映车辆的动力性不足，甚至从司机们运输所用时间来看，效率还提高了，这是我使用上汽动力12ET天然气发动机后的意外之喜。”

  但最初经销商向王计荣推荐燃气车时，他依旧很犹豫的，担心燃气车的动力性不足，不能很好地适应山路。“路况特殊，换车一定得仔细考虑。但经销商的介绍让我非常心动，他保证动力一定跟的上，并给我算了一笔经济账，气价比油价便宜，能显著减少成本。”

  经销商的介绍正打在了王计荣的购车痛点上，在交口县，买车跑运输的人慢慢地多，市场竞争压力大，运费持续低迷，想要维持利润，只能从成本上控制。

  “车队里面既有燃油车又有燃气车，成本支出对比很明显。气价一般维持在3元多，贵的时候也就4元多，比油价便宜很多，燃气车无疑能给我赚取更多的利润。”王计荣介绍到，“另外，上汽动力12ET天然气发动机同样很给力，运输路线吨的情况下，每公里费用在1.7元左右，表现十分出色。”

  上汽动力12ET天然气发动机是怎么样才能做到如此节气的？据了解，上汽动力12ET天然气发动机采用了WOODWARD公司成熟可靠的OH2.0电控燃气系统，应用稀薄燃烧技术，空燃比得以精确控制。再加上顶置凸轮轴、变量式机油泵、低弹力的活塞环组等技术加持，燃气消耗率仅为182~185g/kWh。

  除了日常节省成本之外，配装上汽动力12ET天然气发动机的重卡之所以能被王计荣称为挣钱利器，还在于车辆出勤率。

  “配装上汽动力12ET天然发动机的重卡已经使用了一年多，一直都是高负荷工作，特别耐造，从来没大修过。”王计荣得意地说。

  据了解，上汽动力12ET天然气发动机是按190bar爆发压力进行结构设计（同类型发动机多按165bar设计），因此整机结构具有更加好的耐久性和可靠性。机身采用整体式缸盖，结构刚性更好；顶置滚轮摇臂，传动链短、耐久性更高；进排气门锥角减小，提高气门及座圈的耐磨性；采用涨断连杆，发动机整体可靠性大为提高。不仅如此，上汽动力12ET天然气发动机在研发阶段还通过了超过20000h的台架可靠性、耐久试验，完成了超过150万公里多类型、多工况专项搭载考核验证，切实保证了产品可靠性。

  王计荣和记者说，“使用上汽动力12ET天然气发动机的过程中，我基本从来没操过心。平时司机跑车都是正常工作的，还很高效。到了发动机需要保养的时候，会有经销商提前提醒，我只需要确认车辆何时没有货运任务，安排司机将车辆送过去就好。”

  采访最后，王计荣表示，“我车队中还有4辆燃油车，但每个月赚的利润太少了，如果有机会出手，我就把它们都换了，换成配装上汽动力12ET天然气发动机的重卡。”

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