发动机是现代工业皇冠上的明珠，却偏偏是我国航空工业开展的弱项，国产飞机或多或少都有一些“心脏病”问题，比方歼20和运20就因为标配的发动机迟迟不能到位，而不得不暂时运用其他动力体系，导致功能有很大的下降。不过，这样的局势很快就会有所改观了，我国现在正在研发的涡扇发动机，至少有8种之多，今日咱们就来盘点一下。

  首先是涡扇10A“太行”系列，咱们都知道，它是歼10和歼11B、歼16系列的标配动力体系，对标俄罗斯AL-31F发动机。不过，与俄罗斯发动机不同的是，涡扇10A选用的是西方CFM56中心计的技能，惯例运用的寿数远超于AL-31F。现在，涡扇10A现已批量配备歼11B和歼16战机，最近刚出厂的单发歼10C也被发现装置有涡扇10A发动机，证明它现已很老练起来了。未来，对发动机运用条件最为严苛的舰载机歼15也会换装涡扇10A。

  实际上，选用CFM56中心计技能的，除了涡扇10A之外，还有涡扇20，它是运20的标配动力体系。从实质上说，涡扇20其实是在涡扇10A的基础上开展的一种大涵道比民用发动机，可是去掉了加力燃烧室，增大了推力。涡扇20和涡扇10A相同，都归于第三代航空发动机，现在现已在伊尔76飞翔渠道进步行了许多的试飞，行将配备运20。

  当然，现在运20选用的仍是从俄罗斯进口的D-30K和国产的涡扇18。涡扇18是成都发动机公司在D-30K的基础上逆向拷贝的动力体系，它和D-30K相同，都归于第二代航空发动机，处理的是有无问题，确保伊尔76、运20和轰6K在俄罗斯无法供给发动机的情况下，仍然能够正常飞翔，一起也肩负着运20扩展产值的重担。

  现在我国正在开展的航空发动机中，最先进的应该是涡扇15，它是为歼20研发的第四代动力体系，标配矢量推力体系，功能对标F119发动机。不过，因为涡扇15技能跨度较大，间隔装机还有一段时刻。现在歼20选用的是涡扇10A“太行”的某个特别改善类型，就和歼10B TVC的矢量推力发动机相同，归于量身定制的产品，这也大大约束了歼20的产值。

  以上四种，是我国最重要的航空发动机，而除了它们之外，贵州还正在研发涡扇13发动机，这是一种在俄罗斯RD33的基础上开展而来的中等推力涡扇发动机，主要是为“枭龙”战机开辟国际市场预备的，一起也是“白”无人机的标配动力。“枭龙”无论是配备巴基斯坦空军，仍是出口其他几个国家，都遭到俄罗斯的约束，一旦配备涡扇13之后，将会完全脱节俄罗斯的掣肘，称为一款热销型中档战机。有最新的音讯表明，首架装置涡扇13的“枭龙”现已成功试飞。

  除了“枭龙”之后，涡扇13也被用作FC31“鹘鹰”现阶段的动力体系。不过，“鹘鹰”真实的方针发动机是更先进的涡扇19“黄山”，功能对标美国的F414，推力到达11吨。听说涡扇19的进展与众不同的顺畅，“鹘鹰”配备涡扇19之后，命运或许会“柳暗花明又一村”。

  别的，作为歼20和航母舰载机的标配教练机，南昌的L15一直以来备受注重。可是它选用的两台AI-222K-25系列发动机因为遭到乌克兰实力阑珊的影响，交货十分不稳定，加力型的AI-222K-25F更是遥遥无期，因而我国早已立项了“岷山”发动机，并且开展多年。“岷山”是一种小推力涡扇发动机，难度比中推和大推小许多，因而起晚尽管最晚，可是开展却最为顺畅。而“岷山”除了配备L15之外，也会成为一些无人机的动力体系。

  而在民用发动机范畴，C919的国产动力体系CJ1000AX现已研发出样机，功能对标国产大客机现在才用的CFM LEAP-1C发动机。不过，CJ1000AX和更先进的CJ2000是一种第三代发动机，技能跨度较大，它们尽管是我国航发的中心项目，可是仍然需求许多的时刻来逐渐处理技能问题，让功能不断老练起来。

  当然，我国现在正在研发的涡扇发动机远不止8种，它们掩盖大推、中推和小推简直一切的范畴，并且第二代、第三代、第四代发动机都有，假如再加上涡轴和涡桨发动机，则类型更多。不过，从以上的剖析中咱们咱们能够发现一个问题，我国航发的局势绝大多数都是一种发动机对应一种机型，并且许多发动机的研发是在飞机研发确认之后或许一起才仓促开端的，这明显不符合航空发动机开展的规则。发动机的技能难度要比飞机高得多，研发的时刻也往往比飞机长许多，我国只要改动现有的发动机研发需求导向，提早开端布局，才能够完全改变落后的局势。并且即便某一两种飞机类型下马，也不能中止发动机的研发，只要这样，才能在铢积寸累中，成为一个发动机强国。