据报道，CA403航班9月10日在新加坡樟宜机场遭遇发动机机械故障。这架从中国香港出发的航班在抵达新加坡樟宜机场后，在滑行期间，一台发动机突发机械故障。经过紧张有序的处置，飞机上的旅客得以安全撤离。

  在这次紧急事件中，新加坡樟宜机场的快速响应和有效处置为旅客提供了安全保障，社会各界对国航及樟宜机场在此次事件中的表现也给予了高度评价。

  此次事件再次给航空业敲响了警钟，航空工业必须始终将安全放在首位。各部门应加强沟通与协作，不断的提高应急响应能力。

  按的解释，航空发动机（aero-engine）是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。

  航空发动机最开始是活塞发动机，其工作原理是指活塞承载燃气压力，在气缸中进行反复运动，并依据连杆将这种运动转变为曲轴的旋转活动。

  接着发展为涡喷/涡扇发动机。20世纪30年代后期到20世纪40年代初，喷气发动机在英国和德国的诞生，开创了喷气推进新时代和航空事业的新纪元。

  现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。

  然后是涡桨/涡轴发动机。涡桨/涡轴发动机是在涡喷发动机诞生、成熟后，将活塞发动机涡轮化而研制发展的新型动力。涡桨发动机代替活塞螺旋桨发动机用于固定翼飞机，涡轴发动机代替活塞轴发动机用于旋翼直升机。

  1.超燃冲压发动机。超燃冲压发动机是指燃料在超声速气流中进行燃烧的冲压喷气发动机。

  涡轮冲压组合发动机是将涡轮发动机和冲压发动机组合起来使用的吸气式发动机。根据涡轮发动机和冲压发动机的组合方式，可大致分为分体式和整体式组合发动机。

  脉冲爆震发动机是一种利用脉冲式爆震波产生推力的新概念发动机。这种类型发动机结构相对比较简单，少有或无运动部件，热循环效率比常规活塞、涡轮发动机和冲压发动机更高，推重比高，耗油率低，被认为是21世纪最有潜力的航空航天动力。

  航空发动机作为民用飞机安全性做核心的部件，这里大概讨论一下它的安全性要求。

  民用航空发动机要求在极端的工作条件下，需要稳定地工作3万小时，预计未来要求能达到稳定工作10万小时之后。为了确认和保证航发的安全和可靠，两个实验必不可少——抛鸟实验、吞冰实验。

  发动机叶片每分钟转速大约在15000~16000rpm之间，此时，转动叶片的离心力相当于叶片重量的10000倍。

  所以，发动机叶片的工作时候的温度已经远远超出了合金的熔点，为解决这一个问题，可以采取几大技术。

  1、冷却，2、提高合金承温能力，3、热障涂层，4、17级风速下，火焰还需稳定燃烧，等等。

  由此可见，民用航空发动机经过了上述可谓严苛的实验，但还是避免不了事故的发生，可见完全解决航空发动机的安全性问题的难度。