点火线圈又叫高压线圈，它的作用是把汽车里的12伏低压电升为1万伏的高压电，传递给火花塞，点燃混合气，也即火花塞是能够“产生火花”，点燃汽缸内混合气体的那个零件。点火线圈由初级绕组、次级绕组和铁芯等组成。点火线圈的设置有两种：第一是把点火线圈放置在机舱的某一处，高压电通过分电器的分配，再通过缸线传递给火花塞；第二种是把点火线圈放置在火花塞的上部，与火花塞直接相连，这样的设计需要每个汽缸都有一个点火线圈，四缸发动机就得有四个点火线圈，成本增加，但效率会更高。目前小汽车发动机大多是这样的设计。点火线圈是汽车上很重要的零件，如果在使用中出现了异常状况，务必要仔细检查，不能轻视。那么一般来说，点火线圈的寿命是多长时间？

  在发动机运转时，点火线圈上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地会发生老化甚至破损。在一般的情况下是每个汽缸配有一套点火线圈和火花塞，点火线圈的常规使用的寿命大多数都会在10万公里甚至更长。

  1，火花塞属于易耗品，我看有些人回答说不用换，是严重错误的，火花塞承担的高压是2万伏，四缸车两千转时火花塞一分钟要点火1000次，电流通过时，火花塞中心电极温度高达800℃。在燃烧时，火花接触瞬时温度高达2000-3000℃高温燃气，在进气行程时，火花塞又接触低温混合气，混合气温度大都低于60℃，所以火花塞的工作环境是非常恶劣的。类似老式电视机里面的高压包部份。

  2，火花塞多久换一次，主要根据它的材质，市场上主流的火花塞材质有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯等，铜芯建议每隔2万公里至3万公里更换一次；镍合金芯的周期比铜芯稍长，每隔4万公里至6万公里更换即可；而铱金芯和白金芯的火花塞较为稳定，抗氧化能力好，所以常规使用的寿命会相对长很多，白金芯建议每隔8万公里更换一次，铱金芯的建议每隔10万公里更换一次，当然在现实中也可以多跑一两万公里换也没问题，因为都有冗值设计的。

  最后，基于点火线圈的工作特点，给予爱车朋友们几点建议：1、发动机不运转时不要开点火开关; 2、点火线圈的外表面应保持清洁，内部应避免受潮，以保持其良好的绝缘性能；3、对于有触点式蓄电池点火系统，在汽油机停止运转时，应及时断开点火开关；在接通点火开关时，应及时启动汽油机。

  关键字：编辑：什么鱼 引用地址：浅谈发动机火花塞的更换时间和点火线圈的寿命时间

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  请各位原谅我把标题起得这么通（BU）俗（TONG）易（WEN）懂（MO），我只是觉得作为一个消费者来说，甚至我自己买车的时候也会更关心动力和油耗。至于发动机用了什么科技，who cares？今天文章的主角，是来自上汽通用的新新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机。既然我已经把结果写出来了，那各位就再随我一起看看它到底为何能有如此表现吧。 账面参数是最有力的证据 全新的Ecotec系列发动机共有两个排量，分别为1.0T和1.3T，都是三缸涡轮增压发动机。这两台发动机在同一系列中，自然有不少相同的零部件。但有必要注意一下的是，这两款发动机的缸径和活塞行程这两个参数完全不同。直白地说，这台1.3T涡轮增压发动机并不是由1.0T发动机扩缸

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