ChinaAutoRegs｜HJ 438-2008英文版翻译《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制管理系统耐久性技术要求》

  本标准规定了装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动机，以及装用以天然气 （ＮＧ）或液化石油 气 （ＬＰＧ）作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式发动机的排放控制管理系统耐久性的技术方面的要求 （包括 测量方法）。

  本标准适用于设计车速大于 ２５ ｋｍ ／ ｈ 的 Ｍ２ 、Ｍ３ 、Ｎ１ 、Ｎ２ 和 Ｎ３ 类及总质量大于 ３ ５００ ｋｇ 的 Ｍ１ 类 机动车装用的压燃式 （含气体燃料点燃式）发动机及其汽车的排放控制管理系统耐久性的型式核准。

  若装备压燃式 （含气体燃料点燃式）发动机的 Ｎ１ 和 Ｍ２ 类车辆满足 ＧＢ １８３５２.３—２００５ 《轻型汽车 污染物排放限值及测量方法 （中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》的耐久性技术方面的要求，可不执行本标准。

  本标准内容引用了下列文件中的条款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。

  ＧＢ １７６９１ 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法 （中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）

  ＧＢ １８３５２.３—２００５ 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 （中国Ⅲ、Ⅳ阶段）

  ＨＪ ４３７—２００８ 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断 （ＯＢＤ）系统技术方面的要求

  ＧＢ １７６９１ 和 《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断 （ＯＢＤ）系统技术要求》 （ＨＪ ４３７—２００８）中确立的及下列术语和定义适用于本标准。

  由本标准第 ５.２ 条规定的，保证汽车 （发动机）的排放控制管理系统的正常运作并符合有关气态污染 物、颗粒物和烟度排放限值，且已在型式核准时给予确认的行驶距离或使用时间。

  ３.２ 排气后处理系统 ｅｘｈａｕｓｔ ａｆｔｅｒｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ

  安装在发动机排气系统中的催化转化器 （氧化或三效），颗粒物捕集器、ｄｅＮＯ ｘ 系统、组合式降 氮氧化物 颗粒物系统或其他任何能降低排气污染物的装置，但不包括废气再循环 （ＥＧＲ）系统。

  用来降低氮氧化物 （ＮＯ ｘ ）的排气后处理系统 ［如主动和被动的稀燃式发动机的 ＮＯｘ 催化器，吸 附型 ＮＯｘ 催化器以及选择性催化还原 （ＳＣＲ）系统］。

  排气后处理系统、发动机电控单元 （ＥＥＣＵ）、安装在发动机排气装置中为发动机电控单元提供输 入信号或接受输出信号的排放相关部件、ＥＥＣＵ 与任何其他动力总成或汽车排放控制单元之间的通信 界面 （硬件或软件，如适用）。

  ３.５ 发动机 后处理系统系族 ｅｎｇｉｎｅａｆｔｅｒｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ ｆａｍｉｌｙ

  为了确定劣化系数及检查在用车 ／ 发动机的符合性，制造企业根据相似的排放后处理系统，将不 同发动机系族进一步组合成的系族。

  Ｍ３ 类车指包括驾驶员座位在内，座位数超过 ９ 座，且最大设计总质量超过 ５ ０００ ｋｇ 的载客车辆； 其中：

  Ⅰ级 可载乘员数 （不包括驾驶员）多于 ２２ 人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动。

  Ⅱ级 可载乘员数 （不包括驾驶员）多于 ２２ 人，只允许乘员站立在过道和 （或）提供不超过相 当于两个双人座位的站立面积。

  ４.１ 由汽车或发动机制造企业按照 ＧＢ １７６９１ 第 ４ 章规定进行型式核准申请。

  ４.２ 耐久性试验前，制造企业应向型式核准机构提交耐久性试验申请。在申请中应对耐久性试验规 范进行详细描述，其内容至少包括：

  ｆ）发动机台架运行试验时间和试验循环，以及发动机耐久性运行试验与整车道路耐久性行驶试

  ｇ）耐久性运行试验期间测量排气污染物的种类、测量方法 ［稳态循环试验 （ＥＳＣ）、瞬态循环试验 （ＥＴＣ），按 ＧＢ １７６９１ 规定］、间隔里程或时间；

  ５.１ 新型车 （或发动机）自 ＧＢ １７６９１ 表 １ 和表 ２ 中的第Ⅳ阶段开始，应保证汽车 （发动机）的排放控制装置在有效寿命期内正常运转，且排气污染物排放符合 ＧＢ １７６９１ 表 １ 和表 ２ 的限值要求，并在 型式核准时给予确认。

  ５.２ 汽车或发动机排放控制管理系统耐久性运行试验应在型式核准机构有效监督下，按附录Ａ 的规定，完成表 １ 规定的耐久性试验，并确定劣化系数 （或劣化修正值）。

  本附录规定了耐久性运行试验方法有整车道路耐久性试验与发动机台架耐久性试验。 本附录规定了耐久性运行试验方法和劣化系数的确定方法。 本附录规定了耐久性运行试验过程中有关的维护保养项目，包括与排放有关和与排放无关的维护

  Ａ.２.１ 根据 ＧＢ １７６９１ 第 ９.１ 条定义的发动机系族，确定用于耐久性试验的发动机机型。

  Ａ.２.２ 基于所使用的排气后处理系统型式，不同发动机系族的发动机能组合为同一发动机 后处 理系统系族。若发动机制造企业要求将不同缸数、不同汽缸配置，但排气 后处理系统具有相同技术 规格和安装方法的发动机组合为同一发动机 后处理系统系族，应向型式核准机构提供资料，以证明 该同一发动机及后处理系统系族具有相同的技术规格、车辆安装要求和排放特性。

  Ａ.２.３ 按照 ＧＢ １７６９１ 第 ９.２ 条规定的程序，汽车 （或发动机）制造企业选取用于代表发动机 后处 理系统系族的一台发动机，按照本附录第 Ａ.３ 条的耐久性运行试验办法来进行试验。

  Ａ.２.３.１ 如果型式核准机构觉得其他机型能更好地代表发动机 后处理系统系族的最差排放水平， 则应由型式核准机构和汽车 （或发动机）制造企业来共同选取另外一台发动机。

  Ａ.３.１ 汽车 （或发动机）制造公司能够选择对装有源机的车辆进行整车道路耐久性试验，或在发动 机台架上对所选源机进行发动机台架耐久性试验。

  Ａ.３.１.１ 汽车 （或发动机）制造企业应根据工程经验，选择合适的试验方式 （整车或发动机）、行

  驶里程或发动机运行时间。耐久性试验行驶里程 （或发动机运行时间）可以比第 ５.２ 条表 １ 中规定的

  有效寿命短，但在任何情况下，都不应少于表 １ 中规定的允许最短试验里程。

  Ａ.３.１.２ 汽车 （或发动机）制造企业应确定进行 ＥＳＣ 和 ＥＴＣ 试验的试验时间及间隔 （包括起点和结 束点，最少 ５ 点，且间隔里程不能大于 ３０ ０００ ｋｍ）。

  Ａ.３.１.３ 在汽车 （或发动机）制造企业的要求下，经型式核准机构同意，可以在耐久性试验中的每 个测量点只使用一种试验循环 （ＥＳＣ 或 ＥＴＣ），而在开始和结束点使用全部试验循环 （ＥＳＣ 和 ＥＴＣ）。 Ａ.３.１.４ 对于同一个发动机 后处理系统系族内的所有发动机，只能使用唯一的耐久性试验方法。 对于不同的发动机 后处理系统系族，耐久性试验方法可以不同。

  Ａ.３.１.５ 汽车 （或发动机）制造企业应向型式核准机构提供最短整车道路耐久期 （试验里程）与发 动机台架试验小时之间适用关系的资料，如：和燃料消耗量关系，车速和发动机转速的关系等。

  Ａ.３.１.６ 汽车 （或发动机）制造企业在向型式核准机构提交耐久性试验申请时，应充分描述整车道 路 （或发动机台架）耐久性试验方案。

  对每一个发动机 后处理系统系族，汽车 （或发动机）制造企业应确定发动机 后处理系统开始运 转后达到稳定所需的时间。如果型式核准机构要求，汽车 （或发动机）制造企业应提供有关的数据和 分析资料。作为替代方法，汽车 （或发动机）制造企业可以再一次进行选择 １２５ 小时作为发动机 后处理系统达到稳定所需时间。发动机 后处理系统预处理后，开始做耐久性试验，并将该点作为耐久性试验的 起点。

  Ａ.３.２ 型式核准机构有权要求在汽车 （或发动机）制造企业选择的测量点之间再增加 ＥＳＣ 和 ＥＴＣ 试 验点。汽车 （或发动机）制造企业应根据要求修改耐久性试验方法并经型式核准机构同意。

  Ａ.３.４ 耐久性试验期间进行的排放试验使用的燃料应符合 ＧＢ １７６９１ 的规定。

  Ａ.３.６ 在耐久性试验期间，应按照第 Ａ.６ 章的规定对发动机进行维护。

  Ａ.３.７ 在耐久性试验期间，可以对发动机或车辆进行非计划维护，例如：ＯＢＤ 系统监测到一个问 题，该问题已导致故障指示器 （ＭＩ）被激活。

  Ａ.４.１ 耐久性试验期间的所有排放测试 （ＥＳＣ 和 ＥＴＣ）结果均应提交给型式核准机构。如果有任何

  无效的排放测试，应有缘由分析和解释，并应在随后的 １００ 小时之内再进行一组排放测试 （ＥＳＣ 和

  Ａ.４.２ 应保留耐久性期内的所有发动机排放测试和维护的记录。该记录和耐久性试验期间排放试验 结果一起提交给型式核准机构。

  Ａ.５.１ 对耐久性试验过程中，每个试验点的 ＥＳＣ 和 （或）ＥＴＣ 试验循环所测量的每种排放物的测量 结果，用 “最小二乘法”确立线性回归方程。测量结果应保留比 ＧＢ １７６９１ 表 １ 和表 ２ 中对应的排放 物限值的小数位数多一位。

  Ａ.５.２ 根据第 Ａ.５.１ 条所确立的回归方程，利用插值法计算出表 １ 规定的有效寿命期终点 （Ｍｉ １）

  和耐久性试验起点 （Ｍｉ ０）的 ＧＢ １７６９１ 表 １ 和表 ２ 中排放物的插值。

  Ａ.５.２.１ 对于安装排气后处理系统的发动机，各污染物的劣化系数 （ＤＦｉ ）计算如下：

  式中： Ｍｉ ０———耐久性试验起点的污染物 ｉ 的排放量，ｇ ／ （ｋＷ·ｈ）； Ｍｉ １———有效寿命期终点的污染物 ｉ 的排放量，ｇ ／ （ｋＷ·ｈ）。 如果 ＤＦｉ 小于 １，则视为 １。

  Ａ.５.２.２ 对于不安装排气后处理系统的发动机，各污染物的劣化修正值 （ＤＣｉ ）计算如下：

  式中： Ｍｉ ０———耐久性试验起点的污染物 ｉ 的排放量，ｇ ／ （ｋＷ·ｈ）；

  Ｍｉ １———有效寿命期终点的污染物 ｉ 的排放量，ｇ ／ （ｋＷ·ｈ）。 如果 ＤＣｉ 小于 ０，则视为 ０。

  Ａ.５.２.３ 如果型式核准机构同意，在每个试验点只使用一种试验循环 （ＥＳＣ 或 ＥＴＣ），而另一种试验 循环 （ＥＳＣ 或 ＥＴＣ）只在耐久性试验开始和结束时运行。如果不同试验循环的耐久性试验起点和结束 点测量结果之间的关系具有相似性，则可将一种试验循环的劣化系数 （或劣化修正值）应用于另一种 试验循环。

  Ａ.６.１ 在耐久性试验期间，对发动机和反应剂供给系统正常运行的维护，分为与排放有关的维护和 与排放无关的维护，同时可进一步分为计划维护和非计划维护，某些与排放有关的维护还被认为是与排放有关的关键性维护。

  Ａ.６.２.１ 在耐久性试验期间所进行的与排放有关的计划维护的项目，应与汽车或发动机制造企业的 用户维护保养说明书要求的维护保养项目相同。

  Ａ.６.２.２ 在耐久性试验期间所进行的与排放有关的计划维护的里程 （或时间）间隔，应在汽车或发 动机制造企业的用户维护保养说明书里面有详细描述。如有必要，可以修改更新耐久性试验期间的维护 计划。如果已经对耐久性试验过程中的发动机进行了某项维护，则该维护项目不允许从修改更新后的 维护计划中删除，并应补充到用户维护保养说明书中。

  Ａ.６.２.３ 对发动机进行的任何与排放有关的维护项目，均应为确保车辆达到在用车符合性要求的必 要项目；同时应向型式核准机构提交相关的资料，证明所有与排放有关的计划性维护项目在技术上是 必要的。

  Ａ.６.２.４ 制造企业应对下列项目的调整、清洗和保养 （如需要）进行说明：

  Ａ.６.２.６ 所有与排放有关的关键计划维护应在实际应用中具有合理可能性。汽车或发动机制造企业 应在耐久性试验的维护之前向型式核准机构证明这种合理可能性。

  Ａ.６.２.７ 满足第 ６.２.７.１ 条 ～ 第 ６.２.７.４ 条中任一条件的与排放有关的关键计划维护项目，被认为 在实际应用中具有合理可能性。

  Ａ.６.２.７.１ 制造企业应提交用以确立排放与车辆性能之间关系的数据，比如：由于缺少维护而使得 排放量增加，汽车性能同时会劣化到典型行驶状态下不能接受的程度。

  Ａ.６.２.７.２ 制造企业应提交用以证明 ８０ ％ 的发动机已按推荐的时间间隔，在实际使用时进行了关键 维护的调查统计数据 （８０ ％ 置信度）。

  Ａ.６.２.７.３ 在汽车仪表板上应安装清晰可见的指示灯，用以提醒司机将要进行的维护，应在合适的 行驶里程内或通过部件失效来激活指示灯；并在所需要的维护实施前，发动机工作时，指示灯必须处 于激活状态，且信号不应被擦除。执行维护时应对信号复位。该系统应在车辆全寿命期起作用。

  Ａ.６.２.７.４ 任何由型式核准机构所确定的用以确立关键维护项目在实际使用中实施的合理可能性的 其他方法。

  Ａ.６.３ 与排放有关的计划维护项目的更改 在耐久性试验期间，汽车或发动机制造企业如需开展新的维护保养项目，应及时报告型式核准机

  构并获批准；新的维护保养项目同时也应通知用户。汽车或发动机制造企业应对新的计划性维护保养 项目进行分类 （例如，与排放有关、与排放无关、关键和非关键项目等），其中与排放相关项目应规 定可行的最大维护保养里程 （时间）。应同时提交材料说明新的计划性维护保养项目及其维护保养间隔里程 （时间）的合理性。

  在耐久性试验期间，允许对耐久性试验的发动机或汽车按照制造企业推荐的最长时间间隔 （如： 不是在最苛刻的工作条件下的维护时间间隔），做到合理和技术需要的与排放无关的计划性维护保养 项目 （如，更换润滑油、更换燃油滤和空滤、冷却系统保养、怠速调整、调速器调整、发动机螺栓拧 紧力矩检查、气门间隙调整、喷油器间隙调整、正时和驱动带张力调整等）。

  Ａ.６.５.１ 在整个耐久性试验期间，除了发动机、排放控制管理系统或燃油系统之外的发动机零部件，仅 当该部件失效或导致发动机系统故障时，才可进行修理。

  Ａ.６.５.２ 应使用与经销商或其他服务网点相同或等效的设备、仪器或工具来识别发动机部件的故 障、调整不当或损坏，进行计划维护和故障诊断。

  Ａ.６.６ 与排放有关的非计划性关键维护 对反应剂的补充，被定义为与排放有关的非计划性关键维护，并应在用户维护保养说明书里面说明。

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