2021年，重卡商场销量“前高后低”，以139.5万辆销量、同比下降14%的成绩收官，体现不尽人意。

  依据终端上牌数据，2021年国六重卡累计出售30.92万辆（含柴油类25.02万辆和燃气类5.9万辆），同比添加32.8%，跑赢重卡大盘-14%的增幅近46.8个百分点。

  特色一：柴油和燃气体现“冰火两重天”：国六柴油重卡涨1.76倍，燃气重卡“腰斩”；国六重卡全体添加超3成，成为遏止重卡大盘下滑的中坚力量

  上图表显现，2021年国六柴油重卡终端出售25.02万辆，同比大涨1.76倍，跑赢重卡大盘-14%的增幅近190个百分点；从占比看，国六柴油重卡占比18%，且占比同比添加12.4个百分点，成为遏止2021年重卡大盘下滑的国家栋梁。

  2021年国六燃气重卡终端出售只要5.9万辆，同比大降58.5%，近乎“腰斩”，跑输重卡大盘近44.5个百分点；从占比看，国六燃气重卡占比只要4.2%，且占比同比削减4.57%，成为促进2021年重卡大盘下滑的重要推手。

  可见，2021年，同是国六重卡的柴油类和燃气类商场体现可谓“冰火两重天”。

  全体看，2021年国六重卡合计出售30.92万辆，同比添加超3成（32.8%），跑赢重卡大盘近46.8个百分点，占比为22.2%，且占比同比添加7.83个百分点。

  同是国六重卡车型，为何国六柴油与燃气类体现大不相同？据轿车总站网调研剖析原因如下：

  一是2021年越往后越挨近国五整理库存的最终期限，国五路权被逐步削弱，国六柴油重卡逐步成了主销车型。

  2021年7月1日国六全面切换后，时刻越往后，许多当地国五上牌截止时刻就越挨近。尽管有些经销商还有一些国五重卡车型库存，但已所剩无几，何况许多当地的国五车辆路权乃至被约束了。

  尽管不少卡友现在仍对国六柴油重卡持不信任情绪（首要是购车本钱和运用本钱高于国五），究竟国六柴油重卡才是往后商场的主打车型。通过一段时刻调查后，也有部分卡友感到国六柴油车辆运用作用不错，逐步改变了原先对国六柴油重卡的张望情绪，开端下手购买国六柴油重卡。

  据轿车总站网了解，2021年不少大型物流公司为了抢占中高端物流商场的竞赛制高点，大批量购买国六柴油重卡车型，购买6X4带自动挡的AMT国六柴油牵引车较多。

  这首要是因为AMT国六柴油重卡舒适性好，比较节油，可靠性较高，在剧烈的中高端公路物流运送商场中占有必定优势，能更好完成用户对运送货品的高效、安全和快速送达的需求，某些特定的程度上促进了2021年国六柴油重卡销量的大涨。

  四是2020年国六柴油重卡销量基数较小，从数据层面客观地支撑了2021年国六柴油重卡销量的同比大涨。

  从2021年5月开端燃气价格就一向呈现上涨。比方，2020年5月，LNG价格在3000元/吨左右，而2021年5月中下旬就涨到4000元/吨，之后几个月更是“一路高歌”，至2021年11月，燃气价格最高时到达8600元/吨，而2021年同期的价格不过4500元/吨，同比几乎是翻一番。

  原本卡友们购买燃气重卡便是图燃气本钱比油车节约，但随着LNG价格的飙升，燃气车的本钱优势化为乌有，反而比柴油车本钱更高。在这种环境下，还有多少卡友敢去购买燃气重卡，除非刚需。这是导致2021年国六燃气重卡销量同比大降最重要的原因。

  首要，燃气重卡购车本钱更高。正常的情况下，国六LNG重卡比国六柴油重卡要贵5-7万元，这在运价低迷的货品运送商场，给卡友带来更多的本钱压力。

  再次，在缺冷却液或其他高温的情况下，燃气重卡比国六柴油重卡发起机更简单拉缸、拉瓦、炸缸盖等。

  最终，发起机动力与国六柴油比较有些“劲”缺乏，特别是在山路或斜度较高的情况下，有时显得有些“无能为力”，首要是燃气发起机在进步扭矩方面显得不如柴油动力。

  三是燃气重卡从2019年7月1日就开端施行国六规范，国六燃气重卡销量基数大，也是导致2021年国六燃气重卡同比下降的一个客观原因。

  特色二：春风轿车占比超3成，一家独大；解放和重汽别离位居第二和第三；其我国六柴油重卡春风榜首，燃气重卡解放榜首

  春风轿车累计出售10.329万辆，占比超3成（32.45%），位居榜首（首要是国六柴油重卡累计销量为9.2万辆，以十分大的优势位居老迈；其国六燃气重卡累计出售了8329辆，居第四）。春风轿车国六柴油重卡之所以能一家独大，首要是其国六柴油类专用车及环卫车销量较多，还有便是国六重卡底盘出售较多。

  一汽解放累计出售5.99万辆 、占比19.37%，位居第二（其我国六柴油重卡累计出售4.37万辆，位居职业第二；国六燃气重卡累计出售1.62万辆，而位居榜首），首要是其燃气类牵引车和载卡车出售较多。

  我国重汽累计出售5.14万辆，占比比16.62%，位居第三（其我国六柴油重卡累计出售3.82万辆，位居职业第三；国六燃气重卡累计出售1.32万辆，位居职业第二）。

  福田轿车累计出售3.3631万辆，占比10.88%，位居第四（其我国六柴油重卡累计出售3.05万辆，位居职业第四；国六燃气重卡累计出售0.3131万辆，位居职业第六）。

  陕汽集团累计出售2.97万辆，占比9.61%，位居第五（其我国六柴油重卡累计出售1.89万辆，位居职业第五；国六燃气重卡累计出售1.08万辆，位居职业第四）。

  三一轿车累计出售0.7793万辆，占比2.52%，位居第六（其我国六柴油重卡累计出售0.7103万辆，位居职业第六；国六燃气重卡累计出售0.069万辆，位居职业第八）。

  江淮轿车累计出售0.6806万辆，占比2.2%，位居第七（其我国六柴油重卡累计出售0.6526万辆，位居职业第七；国六燃气重卡累计出售0.028万辆，位居职业第十）

  上汽红岩累计出售0.5613万辆，占比1.82%，位居第八（其我国六柴油重卡累计出售0.3816万辆，位居职业第八；国六燃气重卡累计出售0.1797万辆，位居职业第七）。

  大运重卡累计出售0.4887万辆，占比1.58%，位居第九（其我国六柴油重卡累计出售0.23万辆，位居职业第九；国六燃气重卡累计出售0.2577万辆，位居职业第六）。

  北奔重卡累计出售0.1620万辆，占比0.52%，位居第十（其我国六柴油重卡累计出售0.097万辆，位居职业第十；国六燃气重卡累计出售0.0650万辆，位居职业第九）。

  全体看，2021年TOP10国六重卡累计占比97.57%，商场集中度较高。

  特征三：细分商场体现大不相同：国六柴油重卡销量结构中，专用车最占比超三分之一为最多，但占比同比下滑最多；牵引车占比近3成，且占比同比添加最多；国六燃气重卡中牵引车占比超9成，居于肯定主体位置，但占比同比下降最多

  上图表可见，在2021年柴油国六重卡销量结构中，专用车销量占比超三分之一（33.96%），为最大，但占比同比下降最多（-10.76%）；其次是牵引车（29.45%），但占比同比添加最多；再次是载卡车（占比24.68%）。

  这还在于城市车辆的专用车在2020年7月1日就开端履行国六，而国六柴油牵引车在2021年7月1日才开端全方面施行国六，需求相对更大。

  在2021年燃气重卡的各细分商场中，牵引车是国六天然气重卡商场中的“大哥大”，占比到达93.19%，处于肯定主体位置，这跟国六柴油重卡商场不同。而自卸车、专用车和载卡车占比都十分小。

  首要原因是燃气重卡牵引车大部分用在天然气资源比较殷实的区域，且用来运送重载的煤炭、矿石、钢材等物资，中长途运送较多。从占比同比增减看，燃气重卡牵引车占比下降最多（-3.51%），其他细分车型都添加。

  特征四：区域流向不均：山东、河北、山西、广东、河南居前五；其我国六柴油重卡山东榜首；国六燃气重卡山西榜首；top5累计占比超4成

  从上表可知，2021年国六重卡销量首要散布在山东、河北、山西等区域。其间，山东比例超10%，居于榜首。

  国六柴油重卡销量最大的也是山东，第二是河北，第三是广东；而国六燃气重卡销量榜首是山西，第二是陕西、第三是山东。

  2021年的国六重卡商场中，柴油与燃气体现截然不同，2022年国六重卡将怎么体现？轿车总站网将亲近重视！

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