【卡车之家 原创】说起NG燃气系列发动机，可谓是今年行业内最为火热的动力结构，凭借着较低的燃料成本让NG燃气车型成为不少卡友换车的第一选择。不过有很多驾驶油车的卡友表示，虽然燃料成本下降，但是NG燃气车型始终感觉不如柴油车有劲儿，爬大坡吃力，很难放心选择。

  那么燃气发动机技术现在发展究竟如何了呢？我们将目光锁定欧洲，自1996年以来，依维柯已生产超过45000辆天然气汽车，行驶里程超过10亿公里，是欧洲领先的天然气商用车制造商。而在近期他们联手FPT Industrial（菲亚特动力科技工业）带来了旗下最新的燃气发动机--科索XC13升NG动力，让我们来看看这台全新机型有何亮点。

  很多卡友对此公司非常陌生，其实FPT Industrial（菲亚特动力科技工业）是一家意大利跨国制造商，负责设计制造变速器、车轴、柴油和汽油发动机等，成立于2005年3月，最初是菲亚特集团的一个部门，涵盖与动力总成和变速器相关的所有业务，目前为依维柯集团旗下品牌，负责为依维柯各类商用车型提供动力总成、车桥等关键零部件。

  言归正传，早在2017年，Cursor科索13NG燃气发动机就已经亮相意大利都灵，早期版本的功率设计相对保守，装配在依维柯S-WAY上的版本上限功率为338千瓦（460马力），峰值扭矩2000牛米，主打欧洲的中长途运输工况，在2017年左右，这种动力表现放眼全世界的卡车燃气动力都算得上是顶尖表现。

  当年这台发动机采用化学计量燃烧，能支持LNG/CNG共同使用，后处理无EGR、无SCR、无DPF，仅使用简单易安装的三元催化器就可以使用，无限接近乘用车，并且大幅度降低了后处理出现堵塞、车辆限扭等问题。

  同时还能轻松满足欧6排放标准，与柴油发动机相比，该发动机的二氧化碳排放水平显着降低了9%左右。此外还能支持使用生物甲烷燃料（沼气），使用这种燃料可将尾气中的二氧化碳降至无限接近零排放。

  同时，Cursor科索13NG发动机可将颗粒物(PM)减少98%，氮氧化物(NOx)排放量比符合欧6标准的柴油发动机低48%。此外，天然气发动机通过更平稳、更安静的发动机燃烧循环来减少噪音污染，将车辆运行期间的噪音污染明显降低至71分贝以下，驾乘时更加安静。

  Cursor科索13NG发动机缸内采用OTTO奥托4冲程循环设计，有着运转效率平稳，各转速下拥有较好的动力输出等特性，并且扭矩范围宽泛，能做到较高的升功率。发动机干重为1150kg，通用型油底壳设计可适用于卡车、公交车以及柴油机和天然气多种车型和机型。

  了解完前者的基础信息，我们进入本文的重点机型，FPT Industrial最新量产的科索Cursor XC13 NG发动机，在外观方面和前者最大的差异就是发动机罩上多了一个硕大的X标志。如果从研发背景来看，在科索Cursor XC13 NG发动机与科索Cursor 13 NG发动机之间还有一台Cursor 13 NG EVO发动机，而前者的技术大多来源于最后这位。

  在排量上，Cursor XC13 NG发动机保持了12.9升，不过缸径和冲程出现了一些变化，和Cursor XC13 柴油发动机保持了一致。同时后处理系统增加了EGR，高压冷却废气再循环（EGR）系统有助于减少部分负载时节气门进排气的损失率，而采用凸轮相位器技术的可变气门正时系统则可提高气缸内的容积率。

  同时发动机本体也出现了一些变化，Cursor XC13 NG发动机采用了一种新的气缸盖设计，带有翻滚进气口的斜顶燃烧室设计，专为强制燃烧而设计，大幅度的提高燃烧效率。而发动机还受益于更高压力的MPI直喷燃料系统，以达到在瞬态运行期间减少排放。

  另外，Cursor XC13 NG发动机还摒弃了曾经机型上使用的WG带废气旁通阀的固定几何涡轮增压器，转而使用效率更加高的EWG电控可变截面滚珠轴承涡轮增压技术，VGT技术能取消使用废气旁通阀，减少了涡轮系统体积，同时电控和全新结构的压端技术能让其在更低废气量的情况下迅速建立压力、增强动力。

  这也就让新机型的动力提升到了新高度，Cursor XC13 NG发动机分为两个版本，分别是353千瓦（480马力），峰值扭矩2200牛米扭矩的低功率版本，而高功率版本上限功率来到了382千瓦（520马力），峰值扭矩2500牛米，两者均能在1100-1550rpm之间输出上限功率，而这一数据已完全不输同排量的柴油发动机了。

  据悉，Cursor XC13 NG发动机已能满足欧七排放标准，并且其正常使用下的耐久性超过了120万公里，并且由于采用了新的气缸盖和缸体材料，这台发动机的制动功率在2300转/分时高达245千瓦，相比13NG发动机提升足足300%，重量却比上一代减少了10%，整机净重下降至1050kg。

  这款机型目前仍然支持LNG、CNG、生物甲烷燃料等一系列燃料形式，共通性非常抢眼，同时FPT Industrial在今年以这台机型为基础打造出了氢燃料发动机。而欧洲卡友目前已能买到搭载Cursor XC13 NG发动机的依维柯S-WAY车型。

  对于一款排量仅为12.9升的燃气发动机来说，Cursor XC13 NG发动机的功率输出表现堪称如今行业内的翘楚，其动力比肩目前国内外15升排量的燃气机。而依维柯车型在欧洲市场中，其LNG、CNG、生物甲烷燃料车型的销量也常年霸榜，这也就不难解释为何国内诸多发动机厂商在燃气发动机上要与依维柯和FPT Industrial寻求合作。

  而这款发动机是否会在今年市场大热的情况下被某家厂商引入国内呢？目前不得而知，如果Cursor XC13 NG发动机能够伴随依维柯S-WAY被一起引入国内，相信燃气市场以及进口车型中又将会迎来一位强劲对手，对此卡车之家也将持续关注。（文/杨昊）