涡轮喷气发动机推力是气流效果在发动机里边、表面面上效果力的合力，它是效果和反效果原理在喷气发动机作业时的一种运用。有些人以为喷气发动机之所以能发生推力，是因为喷出的气体向后效果到外界的空气上，外界的空气再给它以反效果力，也便是推力，以此来推进飞机向前飞翔，这是一种误解。实际上如前所述，因为喷气发动机各部件的作业，流过发动机的空气流以很高的速度流出发动机，即发动机效果于这股流过发动机的气流一个很大的向后的力，这股气流即给发动机一个反效果力，这便是发动机的推力。由此也可以精确的看出，推力是气流效果在发动机里边、表面面上的轴向力之和（在某些部件上，轴向力向前，另一些部件上轴向力是向后的），这也便是发动机所发生的推进飞机向前运动的力。

  涡轮喷气发动机克服了带螺旋桨的航空活塞式发动机的首要缺陷，使战斗机顺畅地突破了“声障”，而且为飞机高空飞翔供给了条件，使飞机从亚声速进入了超声速飞翔的新时代。涡轮喷气发动机为飞机的加快速度进行开展立下了不可磨灭的勋绩。可是，因为涡轮喷气发动机在取得推力的一起，却有许多仍具有必定热能、动能的高温燃气高速排出发动机，许多的能量白白丢失掉了，未能最大极限的将燃油焚烧所发生的热能转变成有用功。因而，涡轮喷气发动机的运用经济性差，这是限制它继续开展的丧命缺点。特别是当运用加力焚烧室时，尽管发动机推力可大起伏添加，但由尾喷管排出的燃气温度、速度均较不运用加力焚烧室时大许多，使能量丢失大增，其经济性更差。

  那么，能不能开展一种既能发生大的推力、又具有低耗油率的发动机呢？答案是必定的。从事航空发动机研讨的长辈们，充沛的发挥了他们的聪明才智，引入了立异思想，开展了既坚持涡轮喷气发动机所具有的活塞式发动机底子没办法比较的特色，又明显地提高了其经济性的发动机，即涡轮电扇发动机。从20世纪60年代开端，涡轮喷气发动机便逐渐被功能更好的涡轮电扇发动机所替代。

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