涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是彻底依靠燃气流发生推力。一般用作高速飞机的动力。油耗比涡轮电扇发动机高。

  涡扇发动机全称为涡轮电扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）开展而成。与涡轮喷气比较，主要特征是首级压缩机的面积大许多，一起被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气经过喷发引擎的外围向後推。

  涡扇-5原方案配套轰5改进型，依据改装成果，其推力比涡喷-5甲增加了35%，耗油下降30%，因为轰-5改进型下马，涡扇-5的研发作业也于1973年中止。但其多项规划为后来的国产涡扇发动机积累了阅历。

  在涡扇5样机还没完结总装的1964年，代号为910甲的涡扇-6图纸规划真实开端。这是我国第一次彻底自行规划双转子加力式大推力涡扇发动机，其全加力推力到达惊人的12.5吨，这方针和后来引入AL-31F适当。这种即便在今日看来也是适当惊人，更何况在那个时代。

  和其时绝大部分顶级军工项目相同，本就饱尝技能根底薄弱困扰的涡扇6在文革期间研发进展缓慢，直到1979年才完成高转速长期安稳工作，1981年完结全加力地上实验，推力到达预订方针，但油耗依然偏高，寿数缺乏。随后还进行推力达14.1吨的改进型涡扇6甲研发。

  涡扇8则是我国首种大型喷气客机运-10方案配套动力，代号915甲，依据其时规划，也有必定的或许成为在轰6根底上扩大长途轰炸机方案动力。该发动机在运10下马前已在一架波音707上进行过实验，但正如涡扇-6相同，在运-10和长途轰炸机两个项目下马后，涡扇-8也中止研发。

  在英国斯贝发动机开展而来的涡扇9发动机为国产发动机的自主研发供给了必定技能根底。

  直到改进型歼轰-7A被确认为空水兵要点开展类型，“斯贝”国产化才算走上了快车道。当涡扇-9“秦岭”发动机总算随歼轰7A批量配备部队时，间隔当年引入“斯贝”现已曩昔30年，早已不如当年那么先进了。而涡扇9的功能也限制了“飞豹”后续开展的方向。

  涡扇10太行发动机是涡扇6之后我国航发人对大推力涡扇发动机再次测验，也是国内初次完好走完现代航空发动机研发流程的涡扇发动机类型。该发动机从80时代后期开研到21世纪第二个十年才线多年。其间方案几易其稿，实验中险情不断、排故很多，阅历种种辛酸苦辣。

  现在，涡扇-10现已配备在国产歼11B和歼11BS战役机上，在运用中逐渐饱尝住了检测，现在现已能遂行正常战备值班使命，参与空水兵的大规模演习对立举动。上个月在南海阻拦美国P-8A巡逻机的海航歼-11B运用的便是涡扇-10发动机。

  自用型教练8起先运用的是从乌克兰AI-25发动机，后改用国产型涡扇11，运用涡扇-11的JL-8有时也被称作练11。值得一提的是，在L-11和涡扇-11的定型试飞中，均呈现空中泊车险情，足见涡扇-11开展不易。2002年定型的涡扇-11也是我国第一种投入批量生产的涡扇发动机。

  涡扇-11的研发成功，还填补了我国小推力涡扇发动机的空白，为JL-10“猎鹰”引入的AI-225-25F发动机（正是AI-25的深度改进型）的国产化，以及自行研发新一代小推力涡扇发动机（“岷山”系列）打下了根底。

  涡扇15是第四代隐形战役机歼20的方针动力装置，是我国第一个从核心计开端就彻底自主研发的涡扇发动机类型，其能否顺畅研发成功，决议了歼-20未来执役的迟早和功能的凹凸。现在，涡扇-15已确认进入地上长时试车阶段，假如一切顺畅，间隔在空中试车台上的空中实验也为期不远了。

  D-30KP-2的国产类型由成发厂担任拷贝，类型称为涡扇-18，原方案作为涡扇-20技能完善之前运-20发动机的“备胎”项目。但因为涡扇-20现在进展杰出，涡扇-18未来的主要用途仍是保证现有运用D-30KP-2发动机的伊尔-76/空警-2000和轰-6K机队，逐渐脱节对引入产品的依靠。

  进行发动机测验的伊尔-76发动机测验渠道。留意用于测验各种新式发动机的左面第二个发动机短舱。

  涡扇10的系列化开展中也包括大涵道比无加力改进型涡扇20，该发动机是国产运20大型运输机方案执役时的配套动力系统，功能要显着优于现在运20运用的D-30KP-2及其国产型WS-18，现在该发动机现已在一架伊尔76发动机试车渠道上展开了实验，进展杰出。