说到即将实施的国六排放标准，相信很多卡友都是很关注。选择比较适合的新车、淘汰不达标的老旧车，一直是卡友和整个行业所关注的热门话题。

  而被卡友称为“史上最严”的国六排放标准，这一次同样采用了分车型、分阶段的方法逐步开展实施。

  从国六的实施时间表来看，采用点燃式的天然气车型将于2019年7月1日率先执行国六排放标准，很多卡友可能奇怪了，为何是CNG、LNG的燃气车最早开始实施啊？

  这一次的国六排放升级，新标准并没有采取一刀切的方式，而是按车型给出了不同的缓冲实施期，其中重型柴油车的缓冲期接近三年。

  而这一次，燃气车再次充当了环保升级的急先锋，将从2019年7月1日率先开始实施国六排放标准。

  其实，这早就有了先例，在柴油重卡还在实施国三排放的2012年，国家环保部就要求重型燃气车在2013年1月1日起全方面实施国五排放标准。

  从2013到2019年，国五的LNG燃气车早就经过多年的实际应用，各发动机厂家早已掌握了天然气发动机排放升级的路线，也早就储备了国六排放升级的技术。

  因此这一次给燃气车升级留的时间也比较短，燃气的LNG车率先实施国六排放标准，也就不足为奇了。

  对于重型柴油车而言，要满足国六排放，DOC、OBD、DPF颗粒捕捉器、SCR选择性催化还原、更不可思议的是氨逃逸等等后处理技术几乎都会应用到卡车上，一套国六的后处理单元价值也不菲。

  重型柴油发动机排放技术升级国六，对于车企来说，技术和服务水平将是一个很大的考验。

  而燃气发动机由于LNG天然气本身就属于清洁燃料，从发动机的后处理结构来看，国六的LNG燃气发动机远没有国六柴油发动机看起来那么复杂。

  从目前各厂家申报的车型来看，比如中国重汽的豪瀚N7燃气车、康明斯L9燃气发动机、甚至斯堪尼亚的城市车，很多主流的重型LNG发动机都采用了当量燃烧+EGR+三元催化的技术路线。

  天然气虽然是清洁能源，燃烧后排放的颗粒物较少，这是它明显优于柴油车的地方。但国六时代的燃气车，改用当量燃烧+EGR+三元催化的技术路线以后。

  虽然可以大大降低氮氧化物排放，但当量燃烧有几率会使发动机的气耗量增加，（据部分厂家非官方的宣传，国六天然气车可能要增长10%左右的气耗），也就从另一方面代表着LNG车的经济性将受到某些特定的程度的影响。

  升级国六以后，天然气发动机当量燃烧技术，可能会产生的热效率下降和燃料消耗量上升的问题，反而会促使整个汽车行业去认真研究和改进，长远来看，我们期待更多技术进步的利好消息。（文/卡车之家特约作者：竹叶青）

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