近年来，国内经济发展水准不断提高，相关部门对环境污染问题的重视程度也慢慢变得高。在这样的大环境下，不少车企推出了更加环保的新型产品，比如、燃气车。但是像半挂车这样的运输型商用车，主要是跑长途，对于续航能力和充电场所的各项要求比较高，实现全面的电动化很难，因此目前主要以燃气车为主。

  燃气半挂车，指的是以天然气为燃料、替代燃油的一种半挂车型，其燃料通常能分为LNG（液化天然气）或者CNG（压缩天然气）两种，但是CNG车型现在相对来说还是比较少了，以LNG车型居多。

  随着国Ⅵ排放标准的实施，重型柴油车尾气排放监测越来越严格，不少车主已经将自己的燃油车换成了燃气车，还有一部分车主在琢磨，准备将自己的车型更换成燃气车。

  那么，燃气半挂车和燃油半挂车怎么选更合适呢？说到如何明智的选择的问题，首先要权衡一下利弊了。

  大部分情况下，天然气的价格比柴油要便宜。据了解，在相同的当量热值时，世界各国一般将1m³天然气的价格控制在1升柴油价格的一半左右。如果各类发动机的热效率比较接近，那么燃气车的燃料费用大概是燃油车的一半。这样一年下来在车辆燃料这一项上能节省不少钱。

  就车辆窗体顶端发动机来讲，天然气在发动机中更易和空气融合均匀，燃烧更为完全、干净，不易产生积碳，因此能大大减少发动机汽缸中零件的磨损程度，延长发动机常规使用的寿命，提高润滑油的使用限制，以此减少车辆的保养或维修费用。

  这一点在北方的车主可能体会更深刻，早晨烤车的感觉确实不怎么好受。但是使用燃气车就不存在这样的烦恼了，因为车辆燃气罐本身就是低温气态或者液态，不像柴油那样会冻上。

  与燃油车相比，燃气车的尾气更清洁，其中CO2排放量下降约20%、CO下降约97%、HC（碳氢化合物）下降约72%、NOX（氮氧化物）下降约30%，基本不含铅、硫化物以及苯类等有害于人体健康的物质，不用额外添加车用尿素，也不需要过多的担心尾气检测超标罚款，另外还能受到国家的鼓励和支持，购车时存在一定的税收优惠。

  对于半挂车车主来说，“油耗子”是相当烦人的，不少车主在大冷天也不得不睡在油箱上。更换了燃气车以后就不一样了，毕竟天然气可不是想偷就能偷得走的，毕竟偷气的风险可比偷油大多了，再说价格也不如燃油贵，因此车主累了可以直接停车休息，不需要过多的担心燃油被偷。

  目前我国的加气站覆盖率远远比不上加油站，不管车主走到哪里，哪怕是偏远的小山村，也能找到加油站，但是加气站可就不一样了，很多县城甚至地级市都没有。一旦运输距离远了，那就要时刻做好计算，相当的麻烦。也是因为这个原因，燃气半挂车的使用存在地域性限制，必须规划好路线，没有加气站的区域不能去。

  不得不承认，目前燃气半挂车的售价普遍高于燃油半挂车。就算是改装，更换燃气发动机加装车辆储气罐、减压阀、混合器等，价格大概也需要10万左右。这样的价格让不少车主直接望而却步。

  虽然说不少挂车企业在燃气车维修困难上做了很多努力，也注重对服务站维修工的培训，可是根据一些车主反映，燃气半挂车修一次至少要花费一千多块，就算换一根管也是千把块，维修费用比燃油车高。

  由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积（柴油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计），在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。目前燃气车的发动机大多是由原柴油机改装的，因此在改用天然气后功率往往会下降10%-20%左右，这就是车主所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。

  燃气车加满一罐，大约能行驶七百公里左右，但燃油车基本是两个大油箱加满以后能跑二千多公里，如果是跑长途运输，燃气车会显得很鸡肋。

  所以说，在考虑选择燃气半挂车还是燃油半挂车时，需要充分考量货源、路线、区域等因素。比如，对于跑高速运输大件货物、绿通货物或快件运输的车辆，对时效性要求比较高，就不太适合燃气车了，因为燃气车跑高速的时候需要经常下高速加气；再比如，经常跑固定运输路线、路线旁加气站比较多的车主，更适合燃气车，需要全国跑的车主就不适合燃气车；另外，还要看车主所在的区域，比如北方加气站覆盖率更大，车辆加气、维修更方便，南方加气站少，服务配套少，相比之下不太适合燃气车。

  还有部分车主表示，燃气半挂车在自重上要比燃油半挂车更重，这在当前半挂车总重明确限值的背景下可不合适。但是，随着轻量化主题在挂车行业内的不断发酵与升级，不管是燃气半挂车还是燃油半挂车，其在自重方面都能取得更大的进展。就像大荣集团研发生产的轻量化车桥，给半挂车减重提供了更多的可能，大荣新款的碟刹轻量化车桥，平均每根可以比普通车桥减重15%左右，不但可以减轻车身重量，还有助于节约燃油、减小胎损，还能减轻综合用车成本。