2019年即将过去，相信不少小伙伴已经可以感觉到马路上行驶的新能源汽车慢慢的变多，各主机厂也在逐步发布更丰富的新能源车型供大家都选择，唯电新能源汽车社区对今年上市的新能源新车进行整理汇总，至少有50多家车企130多款新能源新车上市。
比亚迪今年上市的全新款车型有唐EV、e1、e2、e3和宋ProDM/EV、宋MAX DM、全新秦EV，年度改款车型有元EV535、唐DM双擎四驱版、秦Pro DM/EV超能版等,非要将S2放在改款车型里肯定不对，但放在全新款车型分类中也总觉得怪怪的。
上述车型中，e2和宋Pro系列销量势头较猛，有些发布会上市的车型从未在实际中销售过，而有些并未出现在发布会上的车型，比如e3出行版、秦EV出行版却悄上市了。
比亚迪与戴姆勒合资品牌“腾势”的第二款车型，如今放在了奔驰4S店销售，就连新车上市时也是摆在了奔驰展台正中央。但除此之外，就车辆本身而言，无论外观内饰都是一股浓浓的“比亚迪唐”的味道。唐DM售价22.99-32.99万，腾势X PHEV售价28.98-31.98万，唐EV售价25.99-35.99，腾势X纯电动售价31.98-35.78万，自带奔驰光环的腾势起步价平均高出6万元，你选谁？
12月10日，国产LG电池版本进入补贴目录，补贴金额2.475万，电池容量较进口版本下降2度电，调整为NCM2170电池。目前国产版还未进入免税目录。
广汽新能源在今年4月和10月发布了Aion S和Aion LX，除了名字不好读，这两款车型的外观、内饰和续航都处于业内领先。已经交付的Aion S近几个月销量都位于榜单前三，虽说肯定有不少是低配版“炫”，但即便是网约车也比另外的品牌的网约车强上不少。
另一款尾标为广汽丰田，logo却是广汽的iA5，一眼就能看出是Aion S的孪生兄弟，这也是广汽集团常用的双积分乾坤大挪移。iA5于今年9月上市，售价16.98-19.28万元，比Aion S高配“魅”车型还便宜，一样的logo，一样的动力，选广汽新能源还是广汽丰田，似乎比腾势比亚迪之争还要难。
如果不是图中的标注，或许不少粉丝完全想不到北汽新能源在今年还上市了EX5和EX3，奈何EU5太能打，一款车便能吊打其他厂家一个品牌，常年占据新能源销量榜首。
唯一必须要格外注意的地方在于，假如你买了台白色的EU5/EU7，停在地铁口设导航的时候记得锁门。
荣威在今年对Ei5、eRX5和ei6做出了一定升级，新上市了全新车型RX5 eMAX，但整个荣威品牌今年声量都不大，予以众望的Marvel X甚至在上个月销量榜单拿到了“-1”这一负数成绩。兄弟品牌名爵则在今年一路高歌，几起营销事件都是教科书级的，名爵EZS英国上市和碰撞测试实则比事件营销更有说服力。
迈克萨斯EUNIQ 5，实际上的意思就是之前上汽大通G50纯电版，今年改头换面取了个洋名字。
不插电的丰田双擎混动，2019全新车型有亚洲龙双擎、全新卡罗拉双擎、全新雷凌双擎和RAV4荣放双擎，当然也可以算上年初上市的雷克萨斯UX260h和上海车展上市的威尔法双擎。
基于上一代雷凌、卡罗拉打造的能上绿牌的插电式混动“E+”版本，每个月销量加起来仅一千台上下，跟动辄过万的双擎销量差了10倍不止。虽然不用拍牌摇号，但相对于国产主流插混车型，归根到底还是一个字——贵。
大名鼎鼎的本田i-MMD混动系统，两款MPV车型分别在今年的4月和9月用上了，刚刚上市不久的C-RV孪生兄弟皓影更是已上市便拥有，售价20.98-25.28万元。根据最新一期工信部申报目录，入门级轿车凌派混动也或将在明年上市。
两款本田纯电动SUV，没有一款挂了本田的logo，广本VE-1基于缤智打造，用的理念logo；东本X-NV基于XR-V打造，用的思铭logo。两款车分别售价15.98-17.98和16.98-17.98万元，顶配相同，起步价相差一万。
吉利的插电式混动车型声量一直都不大，毕竟插混是隔壁荣威和比亚迪的看家本领。吉利若将自己擅长的弱混纳入新能源与电气化车型，销量已经能超越比亚迪新能源。
纯电动车中，吉利发布了全新高端电动车品牌——几何，旗下首款车型几何A在新加坡上市。吉利新能源本品牌大多数都是对续航进行升级，名字也很有特点，比如“北京续航加长版”、“长长长续航版”……
领克今年曝光的新车不少，但无论04、05还是06都仅仅是发布和曝光而已，上市的新能源还停留在01、02、03的年代，是否有种穿越的感觉？02/03 PHEV直到今年成都车展才正式上市，首款HEV车型01 Pro HEV在广州车展上市。
隔壁宝马530Le已经尝了一年多的甜头，奔驰E 300eL这才姗姗来迟，另一款纯电动SUV“EQC”也非常不给力，油改电不说，价格贵续航短，车展展台上被亲戚家小孩腾势热度吊打。
BBA当中率先杀入插电混动的品牌，530Le早已成为加价售卖的街车，今年仅发布了年度款和特别版车型，X1插电混动已经全新改款并改名为X1 xDrive 30Le。
奥迪今年发布了两个极端的车型，e-tron红得发紫，Q2L……265km的续航20多万你买？
新迈腾GTE能否火？邻居帕萨特PHEV已经给出了答案，作为B级车，竟然能分分钟秒杀A级插电混动的销量，无论是家用商用都相当划算；但纯电动车就差那么一些意思了，大众今年发布的几款纯电动车型续航普遍偏低，全车上下只剩logo比较高级。
东风系的电动车声量不大，但销量一直还可以，归其原因当然是不少卖给了网约车和出租车。广州车展上，E3 EVR上市，增程式混动的动力算是东风的一步创新尝试。纯电动车型今年发布了多款全新款新车，启辰D60EV搭载宁德时代NCM 811电池。
今年先后上市的东风雷诺e诺、东风启辰e30和东风风光E1实际上为同一款车的换标，除此之外还有东风风行T1EV和东风风神EX1仅发布了预售价暂未正式上市。
长城魏派P8今年销量陆陆续续从几百台降到几十台再到停产，接替它的将是魏老板亲自代言的VV7 PHEV系列；插混销量一直撅撅不振，但纯电动销量还是在努力挽回长城新能源汽车的颜面：虽然有欧了出行的辅助，但不得不承认欧拉R1掀起的汽车文化让它成为最受年轻人欢迎的微型纯电动车，它有趣，有颜，不再是一台油改电的代步出行工具。
对汽车媒体而言，没什么比K3 PHEV上市发布会活动当天取消更记忆犹新的，一直拖到9月成都车展才正式上市，其纯电版车型更是得等到明年了；
奇瑞新能源一直不愠不火，发布了两款纯电动汽车路上也看不着几台，捷途的纯电动就更不用说了，这款车唯一的新闻还是货厢改SUV进京……
4月份上市了VELITE6，10月份上市了微蓝，但这两台车都是它，后来取了个新名字并升级了续航，从4月的301km提升至10月的410km。
长安新能源也是一直不愠不火，今年上市的新车都跟没有多大声量，反倒是逸动EV突然间冲顶了销量榜，原由去看看T3出行和重庆出租车就知道了。
把宝骏放在“其他”一栏着实有点委屈它了，虽说车不大，但宝骏新能源近几个月一直占据着新能源销量老二的位置，并对柳州电动车的基础设施建设做出了巨大贡献。
当年还经常位于销量榜单前列的江淮新能源，自从大嘴被比亚迪拿走后便销声匿迹，今年上市的新车也始终没有多大反响。
福特首款纯电动车型，比Mach-E还早，领界EV上市的时候贼霸气，在西瓜视频嘉年华的游轮里上市的，但骨子里还是一股江铃驭胜的味道。
跟楼上东风四款车呼应起来了，一壳五车的第五款车型，雷诺光环卖的竟然还比东风logo的便宜。
其实就是同一款车，这年头正规主机厂都沦落到被老年代步车厂收购的地步了……
2019年第一个全新款上市的品牌车型，S01的售价10.99-14.99万元，跑车的外形和有点驾驭不住它的小身板，外观一言难尽但越看越有味，导致现在看什么车都有种零跑的感觉。
理想光环属性的超级奶爸车，无论是外观、内饰、定位还是动力系统，一切的一切都围绕着一个字——“稳”。先是“为了你好”直接交付2020款，现在又各种物流模式、电池故障事件，网红流量品牌平时能有多大喝彩，负面时也同样就会有更多的眼睛盯着你。
威马今年陆陆续续上市了一些小修小改升级款车型，声量不大但在新势力造车品牌中还算站稳了脚跟。EX6 PLUS在年底上市，不知能否像它那形似字节跳动的logo一样跳动起来。
上市车型就是一个年度款，没有多大亮点，合众旗下第二款车型哪吒U预计明年第一季度上市。
极星自称自己是新势力品牌，于是就把它安在了这。Polestar2是极星的第二款车型，数据、外观来看样样都好，就是怕等到能提车的时候一切都凉了……
双十一当天上市，售价15.88-16.88万元，年轻人的第一款超跑……如果不那么高调的整天说“跑车”，其实也没那么多人黑你……
一上市就被老车主骂的车……何小鹏亲自发文说明，就连万磁王孙宇晨都来掺和。
严格来讲爱驰在新势力造车中不算很突出但也一点不差，电动车跑欧洲也收获了挺好的评价，就是12月上市当天刚好遇到了欧洲碰撞测试成绩公布有点尴尬……
为什么把蔚来从新势力造车分类里独立出来并放在最后？因为截止至发稿前，蔚来的ES6 COUPE和广汽蔚来合创首款车型的上市发布会还没开始，我们也没法做出更多的点评……
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