日前，中国船只集团有限公司旗下中船动力（集团）有限公司自主研发的船用低速双燃料发动机（CX40DF）首台机在江苏镇江正式出厂交给中船黄埔文冲船只有限公司，将安装到为天津西南海运有限公司制作的9500立方米多用途气体运送船上。

  据介绍，该机型是现在全球最小缸径的船用低速双燃料机（奥托循环）发动机，选用天然气作为首要燃料，比较柴油机，碳排放下降20%以上，适应全球绿色节能、低碳环保的开展的新趋势。CX40DF是我国初次依照国际标准研发的5000千瓦级船用低速双燃料发动机，从规划到交给历时五年。其间，中船动力（集团）有限公司安排参研单位对预燃室焚烧、动态氧浓度操控、集成式燃气压力调理、低排放预混焚烧等新技能进行科研攻关，霸占了多项技能难题，其间动态氧浓度操控技能是全球初次使用，将该型机的功率提升了4%，并显着下降了燃油/气耗费率。

  一起，CX40DF的电控系统、增压器、油雾探测器等核心部件初次完成了自主配套，整机关重件国产配套率达到了80%。它的成功交给标志着我国船用动力产业链的自主可控水平逐步增强，对我国船只高端海洋配备的自立自强开展具有里程碑含义。

  中国船只集团所属中船动力集团技能专家刘博和记者说，CX40DF首台交给意味着我国自主把握了中小缸径船用低速发动机规划、制作和实验验证的技能，开始构建起船用低速机研发技能系统，批量使用后，该功率段船用低速机基本能脱节国外专利答应出产形式，完成自主研发。之前，我国低速机都是引入国外品牌专利进行出产，专利费占整机销售价格的10%以上。

  中国船只集团所属中船动力集团董事长、党委书记李琤表明，通过5年艰苦攻关，我国建成了船用低速机整机实验验证渠道，开发了以CX40DF为代表的船用低速机，整机要害零部件自主配套才能大幅增强，这种机型使用场景规模广，可为10000-30000吨级气体运送船、液货船、集装箱船和干散货船供给绿色动力，具有很好的未来商场开展的潜力。