VPS125的骑行三角是偏舒适设计，较窄和偏向驾驶员一侧的车把，对于身高不高的驾驶员来说基本上没有压力，搭配740的超低座高，也让驾乘更轻松。

  大尺寸负显液晶屏提供了清晰易读的多个方面数据显示，这也是同级车型中少有的配置。

  除此之外，自动启停系统作为VPS125的亮点配置之一，还为其设置了单独的开关按键，如果你不需要此功能时，可以再一次进行选择将其关闭。

  车头下方的两个大容量开放式储物盒，很大程度上加上了VPS125的实用性。

  带有预载调节功能的后部的双筒油压减震也是125cc级车型少有的配置，我们常见的日系125踏板，后部都是单减震设计。

  前后盘刹设计是VPS125的加分项，这也让双通道ABS系统成为可能。前部为单盘搭配单向双活塞卡钳。

  在动力系统方面，VPS125搭载了Vi Core 2.0混动系统，其燃油动力部分则为一台125cc 2V风冷发动机，其上限功率为7.2kW（9.8马力）/7000rpm，最大扭矩为10.2Nm/5500rpm，其混动系统能在启动加速时提供额外的动力补足。

  VPS125在同级车型中的动力变现并不算弱，这一点不仅体现在数据层面，在驾驶时的体感也可以感觉到，虽然混动系统的介入不会让你会感觉到动力的突然涌现，但前5000rpm的加速过程还是十分顺畅。

  虽然外表展现出了十足的运动感，但作为一款主打城市通勤的代步车型，其操控设定并没有想象的那样激进。车体在弯道时的极限并不大，但对于一些城市中常见的小弯时，得益于不错的重心控制还有紧凑的车身，都可以从容通过。

  在发动机加速运转饿过程中，当电池输出动力介入时，仪表上方的HEV指示灯会亮起。

  作为为数不多的双碟刹且配备ABS系统的踏板车，VPS125的安全性可圈可点，不过有必要注意一下的是，相较于同级车型，VPS125额外增加的混动系统也增添了几分重量，盘刹提供的制动力明显更有优势。不过对于TCS来说，在这个级别的踏板车上可以仅仅作为一个补足。

  VPS125的起售价并不高，主要是有鼓刹版车型来垫底，实际上消费者更在意的是售价11980元的碟刹ABS版车型，这个版本突出了它的性价比，在配置上也几乎做到了同级最高，如果你不是日系踏板的死忠，大阳VPS125几乎能够很好的满足你对配置上的所有要求，无论是通勤还是生产力工具，它都是一个不错的选择。

  除新增“快银”车漆外，还配备新新一代自动辅助驾驶硬件HW4.0。目前Model Y提供后轮驱动版、长续航版及高性能版三款车型可选。

  2月1日起，起亚EV5 720长续航版正式与公众见面，此次共推出三款车型，售价区间为18.48-22.58万元。

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