如何“降本增效”是每个养车人一生的必修课。对于以跑运输为生计的卡友们来说，降低燃油成本是摆在明面上的开卷命题。而最近到来的“油价五连涨”可以说让人心情黯然，利润空间被进一步压缩。为了应对一路走高的运输成本，不少卡友的目光开始转向一种新的选择，那就是成本更为低廉的LNG牵引车。

  在山西省晋中市，卡车之家发现路上跑的运输车辆几乎全部都是以LNG为燃料的牵引车，并且一汽解放品系的车辆占比非常高，为什么以LNG为燃料的牵引车这么多？通过解放牵头，我们联系到了山西福澜达汽车贸易有限公司的车队长杜勇锋。

  杜勇锋，山西晋中人，02年跟着自己的大哥入行货物运输市场，主营山西晋中-山东全线的煤炭运输，返程会顺路捎带一些百货类产品。山西作为资源大省，每天向外输送的煤炭资源数以万吨计。“背靠大树好乘凉”，自02年入行截止到今天，杜勇锋从来就没为货源发过愁。

  据杜勇锋介绍，2012年以后，国家大力推进燃气站的普及，山西省也是从当时开始出现LNG市占率超传统柴油车的苗头。由于山西地区加气站多、且价格优于柴油又更环保，当时的车队运输车辆都开始向LNG产品转型。

  虽然天然气的价格也同样是起起伏伏，但是因为市占率的原因，无论是保养、维修乃至能源补充，天然气在山西都更有优势且更方便，所以才出现了如今国道高速触目所及都是LNG牵引车的景象。

  山西至山东，太行山是绕不过去的艰险。资源运输市场，路况以国道为主、高速为辅，一路翻山越岭，对车辆的动力要求自然非常高。“我现在开的这台510马力燃气机的车，放在整个LNG车型里面动力都是头部的存在，大马力发动机非常适配我现在这条路线，这台车我们车队也开了一段时间了，运营效率、气耗我都非常满意。”

  本次行程总体分为五个阶段，车辆在晋中市太谷区装满货物后，杜勇锋先驾驶车辆前往榆次服务区，之后由车队的专职司机来驾驶。2020年后，杜勇锋便不再专职开车，而是转为车队的管理运营岗位，所以对于车辆的操作熟练度已经远不如车队内的专职司机。

  “我这也是不常开车了，驾驶这方面之后还是得由我们车队的老司机来开，你看我俩开同样的路段，他就能把气耗很好的控制在百公里33公斤以下，放以前我也行，现在确实大不如前了。”

  杜勇锋和车队师傅在榆次服务区换乘后，先是前往济南市完成货品的送达，接着在前往潍坊市装一车百货返程，总里程707公里，其中山区爬坡路段就占有超200公里。整趟运输下来，杜勇锋的这台解放J6P的百公里平均气耗控制在了31公斤。这个成绩可以说是相当优秀，其中，车辆所搭载的解放动力510马力发动机和液力缓速器可以说是功不可没。

  山西虽不及重庆山高路险，但实际跟车下来我们得知这边的道路也是惊险万分，茂密的植被加上斗折蛇行的山路，不仅对车辆性能很有高的考验，对于驾驶员的驾驶技术也很有高的要求。作为久经沙场的老司机，杜勇锋也直言每一次跑国道，他的车速都不敢跑到50km/h以上，即使是上了高速，为了自身安全着想，他也都是行驶在最外圈车道并且速度保持在65km/h这个速度上。

  “都说道路千万条，安全第一条，我们开大车的可以说是深有体会。我之前的那两台车刹车全靠刹车片制动，跑一趟车我能用好几箱水（淋水降温），就这也不敢放开了跑。咱们今天开的这台510马力的J6P，装配有液缓，除了能够省出咱们加水的时间，安全性也是大幅提升。

  从山西前往山东下坡进山路，事故率很高，山路限速60km/h，装完液缓之后采用液缓定速巡航功能，变速箱挂个9档10档滑行，不仅操作省心，还安全省气。”

  在液缓的帮助下，杜勇锋行驶在山西到山东的蜿蜒山路时，车辆不再需要频繁的更换档位，极大程度的减少了车辆加减档时的动力损失。搭配上大马力发动机的支持，车辆发动机转速处于经济转速区间时，就可以输出驱动整车的动力，也是基于这一前提下，杜勇锋的这台解放J6P能够将气耗稳稳的锁定在百公里31公斤。

  虽然资源运输对于货品没有太高的时效性需求，但是大马力发动机带来的优势却不单单是动力方面的支持，还可以有明显效果地提升车辆的运营效率。杜勇锋这次驾驶的这台解放J6P，搭载的是解放动力CA6SM4B51E61N 奥威13升天燃气发动机，最大能够输出378千瓦（510马力），当发动机转速处于900-1400转/分钟这个区间时能够爆发出2520牛米的峰值扭矩。

  搭配上同厂出品的解放自主研发的一汽CA12TAX250S(全铝壳)变速箱，经过整车磨合期后能带来更好的动力衔接，减少动力的损耗。考虑到车辆工况的复杂性，这款变速箱的头档速比达到了12.189，最高档速比也做到了0.782。匹配速比为3.545的轻量化435冲焊桥，面对复杂工况更加得心应手。

  接触到解放J6P是从07年开始，也是从那台车开始，杜勇锋和一汽解放结下了缘。当时跟着我哥开车，开的就是解放的产品，当时我们山西，解放卡车的保有量非常高。一方面是由于相信大厂的生产和售后水平，另一方面也是认可解放的生产技术。“我们第一台解放J6P用到排放升级才换的新车，车辆除了一些小毛病以外，没在路上趴窝过，也是这台车让我更加信任解放这个品牌。现在我旗下有三台车，两台都是J6P。”

  入行20年，从替班司机、到单人单驾再到建立车队，我们正真看到的是杜勇锋的日子越过越好，看不到的是踏星而出、踏月而归的艰辛。现在，杜勇锋大部分时间都是坐在办公的地方帮助车队驾驶员找活，已经不怎么再实际去运营。从山西出发到山东在返程，一辆车一单纯利在1500-2000元，三台车跑一次环线元，终于也算是熬出了头。

  跑运输，除了要有高超的驾驶技术、稳定的货源供给，计算成本也是运营好车队的重要一环。运营同样的路线，大马力发动机和液缓虽然提高了前期的成本投入，但是运营后能发现，这台车运营时节省下来的燃气补充费用、轮胎（刹车片）磨损更换费用、频繁进站加水的时间成本，积少成多完全能填补前期对车辆成本的投入。（文/李韧 图/王超鹏）