1. 买车过户的名字，不一定需要用本人的名字，但是，在美国，你想找当地人用他的名字来买车，一般人不会愿意，因为美国查个人所得税很严格，所以正常情况下不会愿意借名字给别人买车。所以还是用了自己的名字。

  2. 如果你是用自己的名字买车，但是本人又不在美国，有的4S店会比较不愿意办理手续，因为有的担心会有洗钱的顾虑，有的怕麻烦，所以必须要先跟4S店说清楚，他要同意用你本人的名字办理过户手续。

  3. 如果你用本人的名字，但是人又不在美国，由於要证明买的车是要运出美国来使用，所以必须要做公证，美国的4S店会把过户申请书寄来中国给你，你必须在该签字的地方签完字的同时，在给加州gov-ern-ment证明你了解加州法令，该车不会在美国境内使用的条款上签字必须到美国大使馆去做公证，到美国大使馆公证比起在中国的公证处做公证容易的多，在中国签证处使用的官方语言是中文，所以你必须把所有的文件都翻译成中文，拿去签证处，你当场签字完，他再做一份英文的公证证明，麻烦透了，到美国大使馆做公证，相对容易，需要做公证的位置在文件上已经打印好了，你只要去排队，交钱，一个签字20美元，然後当场签字，大使馆做完管封章，你就可以把所有文件再寄回美国了。

  4. 这样基本上就算是过户完毕了，过户完会有两个文件，一样是有你名字的title 纸，相当於汽车的出生证明，一样是汽车的过户转让文件。这两样是必须在交付运车的时候，给到货物运输公司的。

  1. 运车的过程相对简单，找好在当地的运输公司，在加州，有很多中国人开的货物运输公司，他们都有很多运车到中国的经验，他们能够安排平板拖车去你买车的4S店把车拉走，当然，你必须给4S一份书面的指示，说你的车可以让某某运输公司拉走，同时4S店会把刚刚说的两个文件交给运输公司

  2. 当车被拉走之後，首先先会摆放在运输公司那里，然後入库，准备装船。这样一个时间段，运输公司需要跟你确认有关提货单的问题，通常能使用电子提单，保险问题等等。

  3. 运一辆车是20尺货柜，两辆车一个柜子，20尺是半柜，从加州到天津新港，大概运费是USD960元，如果是两辆车，刚好是一个40尺的柜子，运费是USD1200，所以运两个车运费比较划算。

  4. 在仓库等装柜开船大约是一个礼拜，真正的海上时间，大约是 17-20 天。

  5. 这中间，运输公司会应该把上面讲的两个文件，快递给你，同时把电子提单 email 给你，这样的一个东西很重要，是提货换单，还有报关的重要文件。你也能要求货物运输公司把备用的汽车钥匙还有使用手册，同时快递给你。

  1. 一般符合资格申请非贸易进口车辆的本人只有四种人，机构公用，驻外馆员，常驻人员 还有留学人员。一般在中国公司工作的人员是属於常驻人员。

  2. 符合常驻人员的要求，必须拥有居留证，一年及以上的签证时间，工作证，所属工作单位，必须拥有10位数的海关注册登记编码。才允许办理。

  3. 现在市场上在卖的这种符合的配额，我听说的大概的价格在3-5万元，不知道现在怎样。

  5. 有一个很重要的关键，刚刚载运车的部分忘了说的，就是所有单据上的收货人的名字，必须是本人的名字，和本人的证件上的名字必须一致，这点在运车的时候，必须跟货物运输公司说清楚。

  6. 还有一点在刚刚运车的部分也忘了说的，运车的交运人，不一定需要本人的名字，但是，交运人，必须拥有美国的SSN，就是社会安全保险代码。所有在美国居住过，工作过，读书过的人，都应该会有SSN代码，而且是一辈子有效。

  东四环中路，大郊亭挢往北200米，路东，海龙公司里面的海关办事处。 下午四点下班。

  1. 填表格：进出境自用物品申请表，这个表格一联四份，不能先领，你得先把所有的证件备齐了，到了当场，办理人员才会给你，填这个表还有很多需要注意的几点，如果你只是照着表上的说明自己填，保证填不对，还得把你扔出来。只能耐心的请办理老师，好好的教你。表格需要加盖申请人所属单位的公章。表格上的签名，必须和申请人护照上的签名一致。

  注意了：所有的证件上都必须显示有本人的名字，名字和护照上的名字必须相符。而且收货人必须是本人。

  在美国的货物运输公司，一定有一个在天津的对应物流公司，要先去他们那里换单，这和申请关封不冲突，可以同时进行。

  办理换单地点要看对应物流公司的位置，一般都在天津，要准备的东西可能应不同的物流公司不一样，但叁考如下：

  换完单之後，下一步还要去塘沽船公司的办事处，办理主单，就是报关用的DO单。

  等到有了关封，有了DO单，就能够直接进行下一步，去塘沽的海关，申请办理验车，核税和清关的手续了。

  由於塘沽海关办理必须透过报关行，所以这里的换单的手续，可完全委托报关行来处理。不需要本人去塘沽。

  北京海关主要是审查个人和单位的资质，是不是符合允许办理非贸易汽车进口的条件，而天津海关主要是验车和核税。

  由於天津报关必须由报关行代理?详细的细节我也就没有很好的方法报告，但是我这里跟大家报告的是我准备给天津塘沽报关行的证明文件：

  6. 报检委托书 和 报关委托书 各一份 有固定的格式，要跟报关行要表格 得盖上公章和签名

  7. 另外准备空白的盖上公章的白纸3-5张（这里不确定，车的情况不同，在大多数情况下要的张数不同，但是这是我的案例报关行要求给的，不清楚具体的用途在哪里）

  报关行拿着这几样东西，就可以去塘沽海关大厅递件，等候排队，下一步就是验车和核税了。

  一般海关受理申请到安排排队验车的时间，可能是第二天或是第三天。验车就是决定课你多少税的一个重要的环节之一了。第七篇： 验车

  3/3 在天津海关递的件，之後就一直跟代办联系什麽时候能给验车，代办也始终没给回信，到了 3/4 下午，代办突然间急事找我，说是海关在验车，发现我的车没有电，发不动，仪表盘也不亮。当时也已经是下午3点多了。

  车子经过长途跋涉，那麽长的时间没有人开，肯定是没有电了，运送之前，也可能把油都抽乾净了，所以肯定发动有问题。本来的想法是，代理若能早点通知，我准备好电池去换装，顺便加点油，这样验车就没问题。谁晓得这麽突然。

  保税区进口的车辆一般都有验车时没有电的问题，所以保税区的各个放车的仓库，一般都有备用电瓶，倒是不用到外头去花钱租用，但是，代理告诉我，备用电瓶接了之後，我的车喇叭会响，车一样发不动，仪表也不亮。 我给黑鱼打了电话，黑鱼觉得应该没有别的问题，可能是保险烧了。请代理给帮忙看看几个黑鱼描述的保险的位置，果然烧了，而且还不只烧了一个。（这样的一个问题至今是个悬案）。没有办法，海关的人也没有功夫等你，走了。

  我给黑鱼打电话，黑鱼给我准备了个LC100的新电瓶，还有一盒各式保险，我跟代理约了，第二天一大早，我把东西带过去，修车。

  理论上，在海关还没有来验车之前，任何人是不允许动车子的，可现在车出问题了，非得先修好不能验车，所以约好了一大早，在海关上班之前，先把车修好。

  今年已经是2020年，不知不觉间，十年又过去了，而就在2010-2020年这十年间，由2008年金融危机引起的全球经济低迷依旧没有完全散去，很多汽车厂家的经营和盈利状况依旧不容乐观。

  而对于大品牌来说，让企业扭亏为盈活下来或是提高利润，最立竿见影的方法就是关闭或出售那些不赚钱的品牌、停产小众车型，以此来降低经营成本，并把资源更多投入到更赚钱的品牌和车型上。因此在过去的上一个十年，很多经典汽车品牌和车型都不得不离我们而去。

  悍马原为通用旗下品牌，最著名的车型H1是从美军的HMMWV（High?Mobility?Multi-purpose?Wheeled?Vehicle），即“高机动性多用途轮式车辆”发展而来的民用版。因此H1的军事风格很明显，并拥有很多民用越野车没有的硬核越野装备，如门式车桥、四轮双叉臂独立悬挂和中置V8柴油机等，能通过市面上99%在售车型所过不去的路面。

  而H2和H3则分别采取了雪佛兰Silverado和Colorado皮卡底盘，并更换为汽油机，是彻底的民用车。在2008年金融危机爆发前，悍马车型油耗高的缺点并不明显，反而受到不少社会名流和富豪的喜爱，普通民众买得起的人虽不多，但人气却很高。

  但在金融危机爆发后，很多有钱人都得扎紧裤腰带过紧日子，何况普通人。而悍马的受众和销量就本就不大，光靠本身利润很难填平品牌经营成本，在危机中小众品牌带来的亏损更是明显，通用汽车本就自身难保，又无另外的企业来接手这个不赚钱的品牌，因此悍马品牌不得不在2010年被关闭。

  悍马品牌的车虽然高大威猛，是不少人心中的“梦中情车”，但一个品牌光有这种多数人可望不可即的贵价车，是不足以支撑品牌生存的，特别是在艰难时期。这就是悍马给到人们的启示。

  庞蒂克是一个历史悠远长久的百年品牌，虽然它在2009年被通用关闭，与开头规定的时间线略有不符，但庞蒂克生命最后十多年，却是一个非常典型的经营失败案例，加上编者本人对这个品牌主观上十分热爱，因此也强行拉进来说说。

  庞蒂克品牌最早是和雪佛兰、福特、道奇等美国本土牌子并驾齐驱的大排量豪华车和肌肉车生产厂商，旗下的博纳维尔，火鸟等车型都十分经典，V8发动机排量动辄6、7L以上、并且庞蒂克的设计很具有品牌特色，每一款车个性十足。

  然而上世纪七八十年代的三次石油危机，让美国用户对大排量汽车的消费欲望大幅度降低，让庞蒂克的销量开始走下坡路，而通用为提升利润，在之后的90年代开始推行平台化战略，旗下不一样的品牌的车型很多都只是换壳或换标，不一样的品牌间丧失了个性，这也包括庞蒂克，很多雪佛兰、甚至是韩国大宇的MPV和紧凑型车都拿给庞蒂克贴牌生产。

  这就让人们对庞蒂克的印象，从原本专注大排量肌肉车的厂家，变成一个生产买菜车的“贴牌厂家”，这种换标操作虽然节省了企业研发和经营成本，但对单一品牌的形象有非常负面的影响。而且庞蒂克的车既然都和雪佛兰甚至大宇没有区别，那消费者为何还要买一台贴着肌肉车品牌车标的买菜车，然后开上街被人取笑呢？

  自从通用这波“秀”操作后，庞蒂克的形象和销量一年不如一年，2008年的金融危机，则是压死骆驼的最后一根稻草，加之原本就是只在北美销售的品牌，外销基本没戏。虽然通用旗下的其它品牌也有同样的问题，但考虑到雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克在美国人心中地位更高，就只能忍痛割爱，关闭了庞蒂克品牌。

  萨博公司最早以造飞机起家，后来生产的汽车也带有很明显的飞机元素。旗下车型全系搭载涡轮增压，而这项技术也是从活塞螺旋桨飞机时代带过来的，在当年那个以自吸车为主的年代，萨博的涡轮增压车型扭矩大且持续转速宽泛，因此很有强的中段加速能力。

  此外，萨博的操控性和安全性也堪称汽车界的无冕之王，是因为萨博车型采用大量高成本的高强度钢材，在制造工艺和调校上也是不惜花费巨额成本和大量时间，这就让萨博纵使只有前驱车型，但操控性却一点不差过后驱车。

  而这也让其主被动安全性能特别是车身结构强度很强，很多翻车事故中萨博车的车顶就像加了防滚架一样坚固。但萨博却从来不宣传自己安全性的优势，因为它们认为安全驾驶避免事故，才是保障安全的根本。世界上流传着这样一句话：只有当发生意外事故的时候，你才明白为什么萨博卖这么贵。

  然而，萨博的厄运开始于被通用完全收购的2000年，这时候，通用玩平台化和换标战略正炉火纯青，希望萨博也能成为其中的一员。但固执的瑞典人却暗地里不玩这套，江山易改本性难移，除了平台和通用另外的品牌共用外，萨博车型的用料和调校依旧是老方法。

  这时候的萨博从产品看仍是好车，但问题是很快金融危机就到了，汽车生产制造成本大幅度提高，而萨博由于定位小众、价格昂贵，导致经营状况入不敷出。更关键的是，通用早就看萨博不顺眼，加上萨博又集团中不是必不可少的核心品牌，还一直在烧钱，最终萨博的资产被通用卖给多家接盘企业，品牌则在2011年只能走向破产。

  欧宝同样是一个历史悠远长久的德国汽车品牌，并且很早就被通用收购。而且在通用集团中，欧宝品牌一直充当着技术输出的角色，特别是在底盘平台的研发和调校方面。比如，我们熟悉的别克君威和英朗XT等，实际上的意思就是欧宝英速亚和雅特的换壳或换标车。

  不过，欧宝却一直得不到通用爸爸的关爱和重视，通用对欧宝的态度也是索取远大于付出，最明显的就为了不干扰雪佛兰和别克在美国、中国、俄罗斯等地的销售，通用就要让欧宝退出这些市场，将其局限在欧洲。

  而在金融危机中，欧宝因为在品牌内承担技术输出的地位，很幸运地没有成为被清退的品牌，但出生的德国的欧宝显然不是美国通用的亲儿子，由于经济危机维持的时间长，通用依然没能彻底恢复过来，并最终定下了坚守雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克四个品牌的战略，欧宝最终被出售给了法国标致雪铁龙集团。

  欧宝可以说不幸运，但也可以说幸运，不幸的是被通用收购，并差点被平台化的换壳换标车玩废；而幸运的是，欧宝既没有像庞蒂克那样被通用的策略忽悠，保留了自己技术上独到之处，同时又不像萨博那样顽固不化，最大化地利用了通用的资源，因而才被PSA看中，不至于像其它品牌那样被通用关闭，小编真心希望以后的欧宝能慢慢的变好并重返中国！

  水星是福特旗下定位低于林肯的高端品牌之一，生产过水星大侯爵等著名车型。不过和通用旗下的庞蒂克一样，水星在二战后的发展过程也逐渐被福特的平台化战略给搞废了。

  特别是进入21世纪后，水星的很多车型其实都只是福特同平台车型的换壳换标车，彻底丧失了品牌个性和灵魂，销量萎靡。因此在2008年金融危机到来之际，面临破产的福特当然首先要把这个不赚钱的拖油瓶给甩掉，2010年，水星品牌宣告关闭。

  1989年推出的道奇蝰蛇，生产的历史并不长，但却是能与雪佛兰科尔维特齐名的美国顶级跑车之一。蝰蛇之所以能在整个世界圈粉无数，无疑因为两个方面，一个是大，另一个是快。

  先说大，蝰蛇搭载过排量最大的引擎为8.4L的V10自吸汽油机，这台引擎由货车引擎改进而来，最大马力650匹，扭矩超800牛米，且俗话说“大排量无可替代”，这台引擎能为蝰蛇提供充足的后段加速力道，或许比零百加速和400米直线加速，蝰蛇不如欧日系跑车，但像一公里以上这种长距离加速，蝰蛇才是赢家。

  再说快，别看蝰蛇拖着长长的车头，看上去很笨重，但实则有非常凌厉的操控，其ACR赛道版蝰蛇的纽伯格林北环圈速记录，在量产车中就保持了很久，完虐一票欧日系跑车。当然，蝰蛇只有手动挡可供选择，且电子辅助系统很少，注定高水平的驾驶者才能发挥其性能。

  不过，这么牛逼的蝰蛇之所以要停产，还是离不开2008年那场金融危机，克莱斯勒集团从此以后一蹶不振，最终被菲亚特收购。而菲亚特在收购了克莱斯勒以后，状态也好不了多少，像蝰蛇这种高精尖、烧钱、又走不了量的跑车，也只能忍痛割爱了。加之菲亚特连法拉利这种撑门面的亲儿子都要卖，就不难想象蝰蛇这个干儿子为啥停产了。

  丰田锐志的有多经典，相信各位读者都很熟悉，小编也不在此班门弄斧了。不过有的人可能以为一汽丰田的锐志前两年在中国停产，就从另一方面代表着锐志全球退市，其实不是的，最后仅存的日本本土版锐志直到去年年底才最终停产。

  锐志为什么退市呢？原因很简单，一个字——旧。整车大部分零部件都已经是十多年前的产品，设计旧导致时尚感不足，发动机旧导致油耗高，平台旧导致空间小，技术旧导致结构安全性不足，这都让锐志日益缺乏竞争力，而锐志日渐下滑的销量也证明了这一点。丰田这么精明的企业，不停产锐志，难道还要让它继续烧钱啊？

  宝马3系GT做个收尾吧，这款车停产退市的原因更简单，一个字——丑（当然，这只是我个人自己的观点）。丑就没人买，没人买就停产，不要嫌我写文章虎头蛇尾，就这么简单。

  从这些消失或是被抛售的汽车品牌，以及停产退市的车型身上我们大体能总结一个道理，那就是情怀和市场之间，往往是矛盾的，无论是厂家还是消费者，二者只能选其一。厂家作为盈利性组织，就算之前把某些品牌或车型经营得再烂，但在商言商，砍掉也还是为了企业当下和未来的生存，无可厚非；而作为消费者的我们，如果真的喜欢这些经典车，那么淘一台二手车会是不错的选择，绝对不能想着让这一些品牌复兴，毕竟复兴也没几个玩得好的，大家都看看最近电梯间里卖广告卖得很火的某“好贵”假洋鬼子品牌就知道了，就不点名了。

  要说现在中大型SUV谁的销量最好、最保值，那莫过于丰田汉兰达。最要命的是，这货现在提车还要加价，起步5000块（还是友情价）。说实在的，这种提车加价的钱，打死我的都不会买的，也绝不会给大家推荐！今天受白菜二手车之邀，帮其检测2018款?汉兰达?2.0T?7座豪华型。如下：

  这辆汉兰达总体车况还不错，全车只有尾门和右侧A柱有做漆痕迹，没有伤及到车身骨架，整体车漆保护的不错，90%以上的原厂车漆。

  2.7万多公里的内饰还是比较新的，几乎看不到明显的磨损痕迹。不过，话说丰田这个内饰还真是丑爆了，好在实用性不错。

  第二排也基本上看不到使用的痕迹，第二排的空间很大，而且还加装了座椅加热，冬天依旧很实用的。

  哈哈，第三排座椅应该没有坐过人，讲线座SUV，第三排座椅实用性真的很烂，汉兰达也同样如此，基本上无法坐人，用急的话能坐下小朋友。

  打开发动机舱检查，水箱框架螺丝、两侧翼子板螺丝、发动机盖两侧荷叶螺丝都无拆卸痕迹。

  这台8AR-FTS?2.0T发动机上限功率仅有220马力，拉车重2吨汉兰达来说并不轻松，还可以动力还稍微有点偏弱，尤其是加速超过的时候显而易见，配合你6AT变速箱，油耗也不算经济，优势就是比较稳定。

  这台汉兰达的整体车况依旧很不错的，我们给予他的评分等级是S级。如果说，你不想加价提车、不想等，能接受二手车的话，我觉得这辆汉兰达还是值得考虑的，毕竟相比买新车来说，还是划算了很多。

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