Nk-32作为目前全球最为顶尖的轰炸机用发动机，它对俄罗斯来说是很重要的，以至于这一个国家30年来连一颗螺丝钉都不愿意对外卖出去。难道说这一次美国也被俄罗斯卡脖子了？本期就来分析一下俄罗斯为什么不会对外销售Nk-32发动机。

  就严格意义而言，说Nk-32发动机先进并非虚言，因为就目前来说，能够生产类似于Nk-32这样的三转子涡扇加力发动机的国家或者集团屈指可数，甚至可以说，只有俄罗斯这一个国家会将三转子涡扇发动机用在军用飞行器上，而同样拥有三转子涡扇发动机的罗罗公司，完全是将这一技术看作自己的独门法宝，死活不对外泄露一丝一毫，从这里就能够准确的看出Nk-32在某些方面，是有着足够的先进性和前瞻性的。

  但问题在于，Nk-32发动机以及俄罗斯此后生产的Nk-32-2发动机固然先进，但能够正常的使用这些先进发动机的大型飞机确实不多。作为一款自身长度高达6米，重量达到3.4吨的超大型发动机，在俄罗斯以其现存技术水平不足，无法对这款发动机做改造，或者为其研发出变形机的前提下，就算是美国的B-1系列超声速轰炸机也没法安装这种大型发动机。再加上NK-32是一种专门为轰炸机而设计的发动机，如果俄罗斯不能将其做改造，研发出专门的民用变体，这款发动机是竞争不过专门为民航客机设计出来的其他发动机的。

  其次，作为俄罗斯目前所拥有的推力最为惊人的发动机，Nk-32一样能通过进行改装的方式，将其变成大中型战舰上最为强悍的动力：船用燃气轮机。但问题就在于俄罗斯目前的造船业在苏联解体的时候遭遇了沉重的打击，以至于他们甚至连船用柴油机都一定要选择从中国进口才能满足现有中小型军舰的生产需求。就算俄罗斯人知道，通过对Nk-32发动机进行改装可以让他们解决自己无法研发和生产大型船用动力系统的问题。但Nk-32的复杂性也注定了将这款涡扇发动机改装成船用燃气轮机，并不是一件简单的工作。在俄罗斯航空研发技术力量严重缺失的前提下，他们只能让Nk-32发动机维持原样并且继续生产，而无法继续为这款发动机进行改装，又或者变形化，或许就是这款发动机根本卖不出去的主要原因。

  尤其是同样在1971年首次离开工厂的罗罗RB211发动机现在已形成了名为“遄达”的超大家族，并且同时实现了民用客机和船用动力系统双制霸的前提下，NK-32发动机引以为傲的三转子技术已不再是俄罗斯一家独有。若非罗罗公司将这一技术当做自己的看家本领，说不定这一苏联的骄傲也就在西方各国集体泛滥了。所以，俄罗斯并不是不想对外推销Nk-32发动机，而是因为他们不仅需要面对自己Nk-32发动机产能的严重不足，甚至连满足图160轰炸机现在的需求都有点困难，而且还没有对应的技术力量对Nk-32发动机进行改装。倘若他们可以将Nk-32进行改装，提升第一级压气机的进气量，去掉后面的加力系统，在降低这款发动机油耗的同时降低其运行极限指标，提升零部件的可靠性和持续运行时间，那大型商用客机对于俄罗斯来说根本就不是啥难题。

  所以，俄罗斯不对外销售Nk-32发动机并不是因为他们不想销售，而是根本就卖不出去。倘若接下来俄罗斯的航空技术被提升到了他们可以对Nk-32进行随意改动，说不定他们就会真的对外销售这款发动机了。