就在刚刚过去的2023年，国内最大制造装备集团之一——潍柴动力利润几乎翻倍，其海外业务也发展得更加庞大。

  对于制造企业来说，任何成功都不是一蹴而就，潍柴动力从最初发家的柴油发动机业务，到如今在诸多领域，如商用车零部件、重卡、农机、智慧物流、新能源达到业内领先，离不开长期对研发的高额投入。

  正是对研发的重视，才令潍柴在守住发动机龙头地位的同时，在其它相关领域也不断有所建树。

  虽然各类对经济发展形势不为看好的言论，在各大媒体平台广为传播，但并非每个行业、每个企业都步入下行期。虽疫情放开、物流全面恢复，2023年，国内重卡行业销量同比增长36%，轻卡亦达到17%。

  商用车如此形势下，有突出贡献的公司潍柴动力也在2023年业绩大涨。3月26日，潍柴动力发布年报，当中显示，这一年公司营业收入2139.6亿元，同比增幅达到22%，归母净利润涨幅更是高达84%，扣非净利润81亿元，同比增幅超过146%。

  潍柴起家的发动机业务，自然竿头日上。2023年，公司共卖出73.6万台发动机，与上一年相比增加28%，其中技术难度颇高的M系列大缸径高功率密度发动机销售8100余台，同比增销38%，坐稳国内发动机头把交椅，一马当先的优势进一步扩大。

  作为具备整车整机中多项产业的企业，潍柴动力销量提升的不止发动机，其变速箱、车桥、重卡、液压传动业务去年收入分别增长42%、39.5%、45.3%、52.1%。

  将法国博安社、美国PSI等海外企业纳入旗下后，潍柴动力海外业务占比相对高，几乎占据业务的半壁江山。

  但潍柴海外业务规模日益庞大，靠的并非只有上述收购的海外企业，一些原本深耕国内的业务，去年销量也突飞猛进。2023年，潍柴动力发动机出口6.6万台，同比增加21%，其中M系列发动机出口超5400台，同比增幅33%，控股子公司陕重汽销售重卡11.6万辆，当中有5.2万辆销往国际市场。

  长期以来践行资本加产品双轮驱动的潍柴，对研发投入颇高。年报多个方面数据显示，2023年，公司研发费用达到80.4亿元，达到历史上最新的记录，同比增长4.06%。

  在介绍其主营业务——动力系统时，潍柴动力不避讳称其“自主研发能力行业一流，从始至终保持研发高标准、大投入，其中发动机板块研发投入占比处于行业领先水平”。

  潍柴此言不虚。据悉，公司已建立中央研究院“八院一中心”研发体系，在全球建立了十大前沿技术创新中心，对于处于海外的潍柴动力（东京）科学技术创新中心、潍柴雷沃（大阪）科学技术创新中心，计划继续做强。

  敢于直言自己“自主研发能力行业一流”的企业，必定得有几把刷子。就拿大缸径高功率密度发动机，其电机散热、降低温升的技术问题一直以来都是电机设计的重点和难点，国内企业长期未能攻克。而潍柴却可以将之生产后，大举出口，现如今，潍柴该系列发动机全方面进入数据工程中心、刚性矿卡等全球高端市场。

  长期以来对动力系统不遗余力研发投入，奠定了潍柴今日行业地位。据悉，潍柴动力2023年重卡发动机装机率达到40.9%，同比提升8.8个百分比，可以说碾压国内同行。

  在动力系统业务取得技术突破同时，潍柴旗下商用车业务也进一步强化。公司旗下陕重汽自主正向研发的新新一代 X6000引领中国牵引车迈入世界高端行列。法士特商用车集成式AMT打破国外长期垄断。

  企业想要持续保持技术优势，少不了对人才的激励。其年报显示，潍柴动力2023年研发人员数量也达到1.5万人，比去年增加1万人以上。

  今年2月2日，潍柴集团2024年度科技创新奖励大会在潍坊大剧院举行，公司掏出6500万元重奖企业重大科研成果和杰出科学技术人才。潍柴董事长谭旭光说：“只要是研发人员干成的，我们就大胆奖”，亲自为新聘任的潍柴卓越工程师、潍柴青年卓越工程师颁发聘书。

  哪怕是行业龙头，也要布局未来，“寻找完成下一代吃饭的产品”，才能保住自己的行业地位。在潍柴2023年年报中公布的24个主要研发项目中，新能源相关的项目达到5个，包括新能源燃料电池牵引车开发、纯电动重卡集成化动力系统、集成式电驱系统等。

  在潍柴看来，新能源渗透率不断的提高，智能化电动化加速推进，将为公司“三新”业务发展带来新的机遇。

  事实上，靠柴油发动机起家的潍柴，去年在新能源、新业务上已取得些许成就，正加速构建“三新”业务新格局，积极提供“双碳”战略背景下的潍柴方案。

  潍柴的“三电”产品差异化竞争优势，在产品上已有所体现。目前，公司重卡、轻卡、客车专用电驱动总成产品研究开发，电机功率覆盖50-430kW，功率密度较竞品提升20%以上；搭载潍柴新能源动力总成的整车电耗较竞品低5%。

  与此同时，潍柴燃料电池核心亦“全面领跑氢能赛道”，公司发布全球首款大功率金属支撑SOFC商业化产品，热电联产效率高达92.55%，创全球最高纪录。

  对于2024年，潍柴计划仍然对研发大力投入。公司在年报中称，将“继续加大研发投入，加快突破‘卡脖子’关键技术，强化关键零部件前沿技术攻关；全方位提升电池、电机、电控和总成产品核心竞争力，加速推进燃料电池核心技术突破。”