在今年的北美沃德十佳发动机奖项的名单中，我们注意到十款获奖发动机中除了两款柴油发动机以及一款混合动力发动机外，其余七款汽油发动机中有四款都有着相同的特征，就是它们均采用了缸内直喷技术，即它们都是直喷发动机。但就在5年前，这个奖项中并没有汽油直喷发动机的身影，由此可见，这种类型的发动机在近几年有着长足的发展。

  有行业预测者曾经说过，出于对节约能源和保护自然环境的目的，汽车的动力单元会由现在的内燃机过渡到混合动力，最终发展为氢动力。这三个阶段的变迁也许会花费数十年的时间，而现阶段既然内燃机还是主流形式，那实现节能减排目的的最有效的办法是改造它，而缸内直喷技术就是一种改造途径。

  本文将为各位网友介绍几款目前国内市场上搭载直喷发动机的车型，但在此之前我们有必要了解一些直喷发动机的基本知识，以及这种发动机较传统的电喷发动机有哪些好处。

  既然叫直喷发动机，那它和普通发动机最明显的区别就应该体现在燃油喷射系统上。普通发动机的喷油嘴位于进气气门之前，其喷射出的雾状燃油在进气歧管末端与空气混合，形成的混合气随进气气门的打开一起进入燃烧室被压缩后点燃做功。

  而这种供油方式存在固有的缺点，由于是在进气歧管内进行混合，电喷发动机经常会遇到燃烧不完全和很难达到理想空燃比的情况，而这样一些问题在直喷发动机面前都将迎刃而解。

  其实缸内直喷也不是非常先进的技术，瑞典工程师乔纳斯赫赛曼早在1925年就在自己研制的赫赛曼发动机上应用了类似技术。与普通发动机最大的不同是，直喷发动机的喷油嘴可以直接将燃油喷入燃烧室，而且在高压（通常是多点电喷发动机喷油压力的三十多倍）的作用下，燃油将被雾化的更加彻底。此外在电脑的精准控制下，燃油和空气的混合比例将更加合理，因此发动机的效率也会更高。

  但直喷发动机也有自己的弊端，首先由于供油系统要承受极高的压力，这对材质是一个严峻的考验，而精确的喷油量又给电控系统提出了更高的要求，而这些都要建立在增加生产所带来的成本的基础上。不单如此，一般直喷发动机对于汽油的抗爆性也有更高的要求，因此搭载直喷发动机的车型需要加标号更高的汽油。

  但尽管直喷发动机也存在一些不足，可总体上来说它采用的是一种更高效更先进的供油方式，而我们的身边也不经意间多出了不少搭载这种技术发动机的车型。

  目前小型车阵营中还很少有搭载直喷发动机的车型，这也许是因为小型车的生产所带来的成本对最终售价的影响比较大，但一些追求高性能的车型还是引起了我们的注意，比如标致207CC和MINICooper S。

  这两款车型装备了同一款发动机，之前我们也介绍过这款宝马集团与PSA集团联合开发的发动机所使用的涡轮技术，而除了采用涡轮增压外，这台发动机还配有缸内直喷技术。

  目前国内使用同系列发动机的车型有标致207CC、MINI Cooper S以及MINI Cooper，其中前两者装备的是涡轮增压直喷发动机，而普通版的MINI Cooper装备的是1.6L自然吸气直喷发动机。这台发动机上限功率为120马力，最大扭矩160Nm，这个数值已经接近很多1.8L非直喷发动机的水平。

  此外小型车中的大众POLO所搭载的1.4L发动机原本也有带缸内直喷技术的版本，但国产后厂商出于对国内油品的担忧而没有采用直喷技术，这也暴露出直喷发动机对燃油质量更加挑剔的软肋。

  目前国外市场中已经有很多紧凑型车的发动机都已配有缸内直喷技术，但国内大多数的紧凑型车目前还没有普遍应用此项技术，不过大众旗下的众多车型绝对是这方面的先驱者。

  一汽-大众旗下的速腾冠军版和上海大众斯柯达明锐的高端车型装备了相同的发动机，即大众EA888系列的1.8TSI发动机。和刚才我们提到的标致207CC和MINI CooperS上的发动机一样，这台1.8TSI也同时具备涡轮增压和缸内直喷技术。

  有些人认为这台发动机就是以前宝来帕萨特所用的那台1.8T发动机换上带有直喷技术的缸盖而来的，但实际并非如此，这是一个全新系列下的全新型号的发动机，应用了链条传动、双平衡轴以及水冷涡轮等新技术。而国外还有带分层燃烧技术的版本，不过国内的车型也许还是对燃油质量不放心而通过ECU关闭了这个功能。搭载了这样的发动机也使速腾冠军版和明锐 1.8TSI成为目前国内仅有的直喷发动机紧凑型车。

  相对小型车和紧凑型车，搭载直喷发动机的中型车的数量明显增多。它们当中有善于疾驰的运动型中型车，也不乏走成熟稳重路线的家用或商用车型，这样的领域的选择要更加多样化，不过大多数的购置成本都不低。

  说到搭载直喷发动机的中型车就不可能缺少迈腾和奥迪A4L，尤其是前者迈腾，它的2.0TSI车型是国内最早采用直喷发动机的车型之一，随后推出的1.8TSI车型也兼备了涡轮增压缸内直喷两种技术。而去年刚上市的奥迪A4L的两种动力单元也都采用了直喷技术。此外值得一提的是这两款车型的2.0TSI发动机取代了EA113系列的2.0TSI发动机成为今年沃德十佳发动机之一。

  无论是迈腾的1.8TSI、2.0TSI还是奥迪A4L的2.0TFSI发动机，它们都来自大众集团的EA888系列，这个系列的特点刚才我们在介绍速腾和明锐时已经说过。而未来迈腾还将有1.4TSI车型，奥迪A4L也很快就会推出1.8TSI车型，但这些车型也都搭载了直喷发动机，这样迈腾和奥迪A4L在追求燃油经济性和更高能量转化效率上相比同级别对手要更有优势。

  看过了家用商用兼顾的大众车型后，对于特别在意驾控快感和车辆性能的用户来说，宝马335i绝对是不能忽略的车型。而宝马车型给人的印象一向就是性能出众、操控敏捷，那么这款车为什么额外的引人关注呢？

  原因就在于宝马335i搭载的这台发动机。一般人们都会关注这台发动机的涡轮增压技术，这是理所当然的事情，因为宝马在此之前已经26年没用过涡轮发动机了。但我们同样不可以忽视，这台发动机同时还采用了缸内直喷技术。335i上的这台发动机属于宝马的N54系列，是2006年才开始装备的新型号，而宝马740i所用的发动机也是这个型号，只是动力输出更调高了一些。

  新君威2.0T的目标很明确，就是剑指迈腾2.0TSI，前段时间去别克4S店时，甚至听到有销售人员正在温习新君威2.0T对比迈腾的优势。

  而我们感觉这款车型确有挑战迈腾的实力。新君威2.0T装备的发动机是通用FamilyII系列涡轮增压发动机，也具备缸内直喷技术，从官方数据来说，其220马力的上限功率和350Nm的最大扭矩的确惊人。

  最后我们要介绍的是刚刚上市的通用别克新君越3.0L车型和凯迪拉克CTS的3.6L车型。这两种风格存在比较大的差别的车型为何需要放在一起介绍呢？原因是它们的发动机均是直喷发动机，而且来自通用集团的同一个系列。

  『新君越的3.0L发动机和CTS的3.6L发动机同属一个系列 且都是直喷』

  新君越 3.0L和凯迪拉克CTS 3.6L的发动机同属通用的HFV6系列，它们的共同特征就是汽缸以54夹角呈V形排列。而新君越的3.0L发动机的型号为LF1，是这个系列中最新的产品。至于凯迪拉克CTS的这台3.6L发动机我们并不陌生，它就是以前大家相当熟悉的北极星发动机的直喷版本。在采用了这项新技术后，北极星的低升功率得到提升，使这台新发动机可以与同级别对手的高性能版本再次抗衡。

  本文介绍的直喷发动机车型都是集中在小型车至中型车这个区间内，而我们也注意到，真正接近普通消费者的小型车和紧凑型车中使用直喷发动机的车型还寥寥无几，但到了中型车领域，这种选择范围就瞬间扩大了很多。可能是目前国内花了钱的人直喷发动机的认知度还不高，但我们始终相信，随着直喷技术趋于完善，其生产所带来的成本必将降低，而这种实用性极高的技术也会慢慢的变成为主流。（来源：汽车之家）