跟着LNG发起机不断进入市场，结合LNG发起机的结构特色，谈一下LNG发起机的几种毛病剖析。

  某公司装有LNG发起机的货车，曾先后几回呈现活塞烧熔及缸套破碎的严峻毛病，机体崩溃后进行全方位查看剖析。导致毛病的底子原因是发起机作业进程中发生了爆震焚烧,可燃混合气在紧缩终时使用火花塞点着,在正常焚烧情况下，火焰从火花塞端一直传达到远离火花塞的结尾。

  若火焰传达进程中，结尾混合气自行发火焚烧，这时气缸内压力急剧增高，并发生激烈的轰动，在气缸内宣布洪亮的金属敲击声，这种不正常焚烧现象，被称之为爆燃。

  严峻的爆燃将使发起机过热，功率下降，发起机磨损加重，乃至损坏发起机零件，尤其在发起机低转速高负荷工况下发生爆燃所形成的损坏最严峻。

  有几辆客车发起机呈现相似敲击声和窜气声，加大油门后发起机颤栗且动力下降，乃至会呈现熄火，排气管冒黑烟现象。经剖析是发起机拉缸现象。

  发起机过热，焚烧正时严峻失准，活塞和缸套合作空隙过小，活塞冷却不行导致过热胀大，活塞环开口端隙过小或开裂，润滑油质量不良或油膜承压不行，空气滤清器滤清作用不良导致杂质进入气缸，及驾驶员在低温起动后猛踏油门踏板等。

  LNG发起机正常工况时，火花塞的绝缘体呈现细微黄或棕色沉淀物，也会呈现细微的电极腐蚀现象，形成绝缘体破损的底子原因是爆裂轰动。

  LNG发起机因为燃料的不同，混合气的空燃比和气缸的紧缩压力均高于汽油机，焚烧电压在40kV以上，而火花塞空隙比汽油机小得多，所以，装置火花塞和焚烧线圈时，一定要确保火花塞空隙在规定值，并应在焚烧线圈与火花塞电极涂改导电胶，在火花塞陶瓷体上涂绝缘脂，以避免因胶套老化引发火花塞与缸套间漏电。

  LNG发起机动力不及柴油机，有时提速困难。进入燃油发起机的是燃油和气体的混合气，而LNG则是天然气和空气的混合气，前者进气量与燃油的体积比为58:1，燃油体积可忽略不计，但后者进气量与天然气的体积比为9.5:1，燃气体积上升6倍，这必定导致相对进气量削减，会导致发起功率下降，尤其在热态工况下，发起机的功率会有明显地下降。