汽车业正迎来一个大趋势，在节能环保要求下柴油车排放标准升级步步紧逼。这正形成一个新的风口。对于发动机企业来说，谁能立足市场前沿，率先把握这一机遇，谁就能站在这一风口汲取新的力量在新的市场散发新的生命活力。作为国内发动机行业的领军品牌，潍柴显然有着大局观，率先以战略布局天然气发动机市场，顺势而为推出WP7天然气欧VI发动机，以科学技术实力为国内发动机行业再添成功范本。

  柴油车国四排放标准的全面升级使得国内发动机企业对技术有了更多关注。如何把握核心技术，通过科技变革来带动产品的升级从而立足市场前沿，成为发动机企业最新课题。

  在2015北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展现场，潍柴集团展示的WP7天然气欧Ⅵ排放发动机吸引了无数与会观众的脚步。那么到底什么是欧VI呢？查阅资料不难了解，欧Ⅵ即欧洲卡车和公共汽车废气排放标准的第六阶段。它是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境能够造成的危害而在2013年1月颁布实施的汽车废气排放标准。欧IV要求发动机每千瓦时功率所排放出的一氧化碳、碳氢化合物、氮的氧化物以及PM颗粒质量分别不得高于1.5克、0.13克、0.5克、0.01克。与国内目前全方面实施的商用车国四排放标准相比，欧Ⅵ发动机每千瓦时排放量可分别降低2.5克、0.42克、3克以及0.02克。同时，国内排放标准一般都是参考欧洲标准制定。

  随着国家对节能环保要求的逐步严格，发动机排放的要求必然会慢慢的高。与此同时，天然气作为清洁能源的需求也将慢慢的变大。因此满足更高排放标准的天然气发动机或将迎来一个发展的热潮。

  在即将到来的潮流中，潍柴以着眼未来的观念展示了其领先的科技风范。这款WP7天然气发动机到底有着怎样的科技奥秘呢？展会现场，中国卡车网记者通过潍柴工作人员了解到，潍柴WP7发动机于2014年3月就已经通过VI认证，这一认证的实施是由英国交通部安排的认证官专门来到潍柴集团通过严格的审核检测流程现场操作完成。此次展出的WP7天然气发动机采用了EGR+DOC+SCR后处理路线和高集成化的点火线圈。一方面，DOC后处理系统负责消除尾气中HC和CO，并通过催化氧化使其转变为没污染的CO2和水蒸气。EGR后处理系统在将PM颗粒送入发动机燃烧室重新燃烧的同时，也降低了燃烧室内的燃烧温度，由此减少了NOX的排放。最后仅存的部分超标NOX由SCR尿素后处理系统来进行催化还原使其转变为氮气。另一方面，高集成化的点火线%，能够有实际效果的减少CO、HC、以及PM的产生，让天然气燃烧的更充分，在提高发动机的动力性和经济性的同时配合后处理系统实现发动机的欧Ⅵ排放。

  谈及缘何推出满足欧Ⅵ排放的WP7机，潍柴相关负责这个的人说：“我们推出欧Ⅵ发动机的问题大多有两点。一是做到人无我有，在其他发动机厂家还没有生产出符合欧Ⅵ排放的发动机之前向用户展示潍柴的技术储备实力，让用户购买欧Ⅵ产品时对质量放心。二是要做到人有我熟，在欧Ⅵ排放标准真正实施的时候我们会向用户更好的提供性能更好、技术更成熟、生产所带来的成本更低的发动机产品。在实实在在的保证产品质量的基础上通过可靠产品逐步扩大潍柴发动机现有的市场占有率，更希望潍柴在现在及未来都能够为用户更好的提供品质更高价格更低的发动机产品。”

  在节能环保的潮流趋势下，顺势而为舞在风口才能立足市场前沿成为时代弄潮儿。潍柴集团以科学技术实力证明了这一点。国内发动机企业需有前瞻市场的眼光与实力，作为自主品牌企业，应尝试将产品与国际市场接轨，以此保持其在更为宽泛市场环境中的竞争力与品牌力。显然，依托WP7欧VI天然气发动机等高科技市场前沿精品，潍柴集团正以其国际化战略悄悄布局。

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