本年上半年，仅1月-5月全国燃气车的销量就已到达了7.02万辆，创下近五年来历年同期最高纪录，而到本年六月，天然气牵引车出售更是到达了12382辆，首超柴油车。而在这背面，是油价继续上涨的布景下，车队、个人经过下降运营成原本保证自己收入的现实。按这样的气势，燃气车辆很可能继续走高，而燃气发起机技能也逐步益发受人重视。

  到8月中旬，本年的油价已迎来了7次上涨，在此情况下相对价格较低的天然气遭到了更多卡友喜爱。而无论是在卡友的攀谈中仍是在媒体的报导中“相同的发起机，天然气（LNG/CNG）没有柴油动力强”的说法也是都会存在的。

  甚至在有些媒体的报导中，直接写到了：“天然气发起机喷发体系没较高的紧缩比，加之天然气自身焚烧速度就慢，导致天然气难以瞬间开释能量。”而这句话，也从某些视点上来解说了为什么天然气发起机动力没有柴油强的原因。

  抛开燃料自身的热值原因不说，影响燃气机动力的最主要的原因便是紧缩比，在参阅网发布的一篇来源于《内燃机与配件》杂志的一篇技能文献《高压直喷天然气发起机技能简介》中显现，柴油机的紧缩比能到达17左右。也便是说，柴油机缸内活塞下行运动到止境与上行运动到止境的两种情况下，其容积相差了17倍。而天然气发起机的紧缩比，则一般只能做到12以下。

  依据记载：“当密闭容器中的气体遭到紧缩时，压力是跟着温度的升高而升高。若发起机的紧缩比较高，紧缩时所发生的汽缸压力与温度相对地进步，混合气中的汽油分子和空气结合的更充沛，油气颗粒能愈加细密。又由于涡流、紊流和高紧缩比所导致的杰出密封作用，使得鄙人一刻运动中，火花塞在焚烧的一会儿便能使混合气完结焚烧，开释出最大的迸发能量，成为发起机的动力输出。”